Главным дизайнером «АвтоВАЗа» станет Стив Маттин

С 1 октября 2011 года главным дизайнером «АвтоВАЗа» станет Стив Маттин, который ранее занимал аналогичную должность в компаниях Volvo и Mercedes-Benz. Об этом во время пресс-конференции на выставке «Интеравто-2011» заявил президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров.

Нанимая на работу Маттина, «АвтоВАЗ» рассчитывает «сделать дизайн одной из ключевых ценностей бренда Lada», пишет motor.ru. Одним из первых шагов в этом направлении должно стать открытие дизайн-студии «АвтоВАЗа» в Москве. О создании подобного подразделения компания заявляла еще в 2010 году. Тогда сообщалось, что дизайн-студию должен возглавить начальник управления дизайна «АвтоВАЗа» Евгений Лобанов.

Стив Маттин начал работать в концерне DaimlerChrysler в 1987 году, после окончания университета Coventry University (Ланкастер, Великобритания). В 1997 году компания Mercedes-Benz приступила к выпуску автомобилей A-Class, дизайн которых был создан Маттином. Кроме того, он участвовал в разработке моделей S-Class (W220), SL-Class (R230), ML-Class (W163) и GL-Class.
С 2005 по 2009 годы Стив Маттин занимал должность вице-президента и директора по дизайну компании Volvo. В этот период под его руководством была создана внешность новых седана S60, универсала V60 и кроссовера XC60.

Кабриолет Bentley Continental GTC второго поколения

Кабриолет Continental GTC второго поколения получил новый передний бампер с измененной формой воздухозаборников, другую решетку радиатора, модернизированные фары головного света со светодиодными секциями, более «мускулистые» алюминиевые передние крылья, выполненные по новой технологии, а также полностью другое оформление задней части кузова. Кроме того, «в базе» для машины будут доступны 20-дюймовые колесные диски в трех вариантах дизайна, а 21-дюймовые впервые для модели планируется предлагать в качестве опции.

В интерьере Bentley Continental GTC появились модернизированная панель приборов и обшитая кожей центральная консоль. Кабриолет получил новый блок климат-контроля и другую мультимедийную систему с 30-гигабайтным жестким диском, навигацией и совместимостью с картами Google. Среди вариантов отделки салона - 17 цветов, шесть цветовых комбинаций и семь видов деревянных вставок.
Передняя и задняя колея кабриолета, построенного на модернизированной платформе предшественника, была расширена, однако на сколько именно пока не уточняется. Кроме того, была перенастроена подвеска, рулевое управление и система полного привода, которая теперь распределяет крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси, а не 50:50 как ранее. Масса автомобиля уменьшилась на 70 килограммов — до 2470 килограммов.
Шестилитровый двигатель W12 с двумя турбинами стал на 15 лошадиных сил мощнее и теперь развивает 575 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент возрос на 50 Нм — до 700 Нм. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF также была доработана: теперь она умеет сбрасывать сразу по две передачи, а время смены ступеней уменьшилось на 50 процентов.
С нуля до ста километров в час обновленный кабриолет способен ускоряться за 4,8 секунды, а до 160 километров в час — за 10,9 секунды. Максимальная скорость — 314 километров в час.

Рестайлинговые седаны и универсалы Seat Exeo

Seat Exeo был впервые представлен в 2008 году. Эта модель построена на платформе Audi A4 предыдущего поколения (B7). Автомобили из гаммы Exeo производятся в Испании на оборудовании, на котором раньше собирались старые A4.

Рестайлинговые седаны и универсалы Seat Exeo получили новые фары головного света со светодиодными секциями, другую решетку радиатора, светодиодные задние фонари, а также 17- и 18-дюймовые колесные диски нового дизайна. В салоне автомобилей появится модернизированное рулевое колесо, а для оформления интерьера теперь будут использоваться иные материалы обивки.
Как сообщает motor.ru, дизельные двигатели модели Exeo станут экологичнее — в среднем уровень выбросов CO2 всех модификаций снизится на семь граммов на километр (до примерно 129 граммов для седана и до 132 граммов для универсала). Также улучшится топливная экономичность автомобилей. В смешанном цикле четырехдверный Exeo будет потреблять 5,2 литра на сто километров пробега, а пятидверный — 5,3 литра.

Со следующего года седаны и универсалы Seat Exeo также станут комплектоваться системой «старт-стоп».
На данный момент в Европе модель Exeo предлагается с широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 210 лошадиных сил, которые могут агрегатироваться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Последняя из них доступна для двухлитрового 200-сильного бензинового двигателя и 143-сильного двухлитрового дизеля.

Porsche займёт ещё одну нишу

Компания Porsche планирует разработать автомобиль, который займет нишу между моделями 911 и 918, стоимостью 250-400 тысяч евро. Об этом заявил генеральный директор немецкой марки Маттиас Мюллер. По его словам, новый автомобиль по габаритам будет напоминать купе 959, которое производилось в 80-е годы.
В настоящее время самая дорогая модель «Порше» – 911, стоимость топовых версий которой в Европе достигает 250 тысяч евро. В ближайшее время компания Porsche начнет выпускать гибридную модель 918, цены на которую будут начинаться от 750 тысяч евро, отметил Мюллер. По его мнению компании стоит обратить внимание на опыт марки Ferrari, которая работает в ценовом сегменте 250-400 тысяч евро «без какой-либо конкуренции».

Новая модель станет частью плана компании Porsche по увеличению ежегодных продаж в мире к 2018 году до 200 тысяч машин, пишет motor.ru. Для сравнения, по итогам 2010 года этот показатель составил 97 тысяч автомобилей.
Купе Porsche 959 выпускалось с 1986 по 1989 годы. Автомобиль оснащался шестицилиндровым «оппозитником» мощностью 449 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 530 Нм. За три года было выпущено 337 таких машин.

Fiat Panda третьего поколения

Габаритная длина новинки, построенной на модернизированной платформе предшественника, составляет 3650 миллиметров, ширина — 1640 миллиметров, а высота — 1550 миллиметров. Таким образом, «Панда» стала на 112 миллиметров длиннее, на 62 миллиметра шире и на 10 миллиметров выше прежнего автомобиля. Задние сиденья сдвигаются и складываются, а переднее пассажирское кресло можно полностью сложить, превратив его в столик или добавив свободного пространства.

Fiat Panda третьего поколения будет предлагаться с широкой гаммой бензиновых моторов, сообщает motor.ru. Базовым станет двухцилиндровый агрегат объемом 875 кубических сантиметров, который получит атмосферную и турбированную версии. В первом случае мощность двигателя составит 65 лошадиных сил, а во втором — 85 лошадиных сил. Также машина будет доступна с 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 69 лошадиных сил и 1,3-литровым дизелем Multijet, развивающим 75 лошадиных сил. Последний из них «в базе» получит систему «старт-стоп».

Кроме того, «Панду» на европейском рынке можно будет заказать с мотором, способным работать на бензине и метане, а также с агрегатом, потребляющим как обычный бензин, так и сжиженный газ.
Не исключено и появление «заряженной» модификации Abarth. Ожидается, что такая машина получит форсированный до 105 лошадиных сил турбомотор объемом 875 кубических сантиметров.

Двухместный родстер Mercedes-Benz B-класса

Компания Mercedes-Benz разрабатывает четыре новые модели компактных автомобилей, среди которых может оказаться и родстер SLA.

Первая из этих моделей — новый Mercedes-Benz B-класса 2012 года, вслед за которым в 2013 году появится обновленный А-класс. Помимо этого, на той же переднеприводной архитектуре будет построено четырехдверное купе BLS, а также компактный кроссовер BLK.

Однако, в семействе компактных моделей компании может появиться и родстер SLA, в соперники которому назначены кабриолет BMW 1-й серии и родстер Audi TT.
Двухместный автомобиль с мягкой крышей появится в начале 2013 года и унаследует черты оригинального концепта Vision SLA.
Родстер получит турбированный 1.9-литровый 4-цилиндровый двигатель с 7-ступенчатой коробкой двойного сцепления, а также, вероятно, и турбодизельный вариант.

Советские внедорожники войны

Работы над созданием автомобилей повышенной проходимости начались в России еще до революции. Живой свидетель начала отечественной эпохи внедорожников - хранящийся в Горках Ленинских Rolls-Royce из гаража Романовых, оснащенный вместо задних колес гусеничным движителем конструкции А. Кегресса.

В советские времена конструкторами были созданы полугусеничные машины и автомобили с колесной формулой 6х4. Они отличались малым удельным давлением на грунт, что соответственно повышало проходимость, но обладали и рядом серьезных недостатков. С созданием полного привода были решены многие проблемы. При этом была освоена технология шарниров равных угловых скоростей, что являлось большим шагом вперед.
Многие зарубежные фирмы к середине 30-х годов уже выпускали для нужд армии автомобили колесной формулы 4х4. В 1938 году такая машина (ГАЗ-61) появилась и у нас. Спроектирована она была на ГАЗе конструкторской группой спецмашин под руководством В. A. Грачева. В принципе, ГАЗ-61 - это кузов ГАЗ-М1, поставленный на новое полноприводное шасси с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. В зависимости от типа кузова (седан, пикап или фаэтон) эти автомобили использовались и для перевозки людей, и для буксировки легкой артиллерии.

Армии была очень нужна дешевая, простая полноприводная машина широкого назначения с примитивным открытым кузовом. Проектирование такого автомобиля в предвоенные годы велось той же группой Грачева. При этом использовались уже существовавшие в это время опытные образцы АР-НАТИ и Р-1.
Почти вся механика новой модели - это детали и узлы уже стоявших на конвейере горьковских моделей (с доработками, конечно). Двигатель, коробку передач, бензобак, капот, щиток приборов и укороченную облицовку с припаянными латунью вертикальными прутками "взяли" от "полуторки" ГАЗ-ММ, а оба моста, колеса, раздаточную коробку и задние рессоры - от ГАЗ-61. Новыми были только рама, передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах и кузов. Последний гнулся из самого дешевого листового проката на деревянных гибочных станках без применения сложных лекальных штампов, имел простые рубленые формы и окантовывался стальной трубой для прочности. Отсутствие дверей и жесткой крыши не только упрощало производство, но и позволяло прыгать через борт при опущенном тенте. Когда требовалось, например, замаскироваться, рамка лобового стекла, закрепленная шарнирно, опускалась на капот. Для защиты от непогоды имелись брезентовый тент, поддерживаемый двумя складными дугами, и брезентовые же пологи на дверных проемах. На щитке - всего три прибора: крохотный амперметр, спидометр в виде вращающегося вокруг вертикальной оси цилиндра с написанными на нем цифрами, и указатель уровня бензина, связанный посредством коромысла с поплавком в выполнявшем еще и функции торпедо бензобаке.
Консольно подвешенный передний мост позволил обойтись без продольных рессор, увеличивающих свес кузова. Это повысило проходимость автомобиля.
Четырехцилиндровый, еще фордовский (проектировавшийся на двадцать лет раньше для Ford-А), нижнеклапанный двигатель имел объем 3285 см куб. и громадный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, что при небольшой (1320 кг) массе машины позволило обойтись без демультипликатора. Вообще, по инструкции, автомобилю полагалось трогаться с места на 2-й передаче (как на грузовике), первая передача в процессе эксплуатации практически не применялась, разве что при преодолении подъемов крутизной более 25 градусов. Старый карбюратор с восходящим потоком заменили на новый, с падающим, что добавило несколько "лошадок". Кроме того, была заменена на более совершенную помпа системы охлаждения. Взяв за образец американские армейские автомобили, тогдашний нарком тяжелого машиностроения Малышев приказал заузить до 1250 мм колею получившей название ГАЗ-64 машины, что впоследствии не лучшим образом сказалось на ее поперечной устойчивости.
Война уже шла, и это диктовало жесткие сроки выполнения армейских заказов. С момента получения технического задания до создания первого "живого" автомобиля прошло всего полтора месяца - неслыханно короткое время. Выпуск новой машины продолжался в течение года, на ее агрегатах весной 1942 года создали легкий двухместный бронеавтомобиль БА-64.

Малые размеры, большой наклон бронелистов и наполненные губчатой резиной покрышки обеспечивали ему малую уязвимость в бою, а полный привод и малые передний и задний свесы - хорошую проходимость.
Эксплуатация выявила некоторые недостатки "козлика", например - недостаточную поперечную устойчивость. Улучшить ее удалось, вернувшись к широкой колее (1446 мм).
При этом на машине, получившей название ГАЗ-67, появились задние - узенькие - крылья, а передние стали пошире. Данной доработкой конструкции занимался Г. Вассерман. "Разлапистость" пошла на пользу "шестьдесят седьмому", который приобрел способность ходить по колее, "протоптанной" грузовиками.

Через некоторое время была произведена еще одна модернизация, в частности, облицовка с паяной решеткой заменена на штампованную, что добавило к обозначению букву "Б".
Так получилось, что до конца войны сделали всего около шести тысяч ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, и потому больше распространены в то время были поставлявшиеся по ленд-лизу внедорожники американского производства. Их было в десять раз больше.
история форум

Ё-мобиль: новая концепция дизайна

Компания «ё-АВТО» распространила официальные изображения нового концептуального автомобиля со сдвижными дверями.

Как сообщает motor.ru, прототип построен на той же платформе, что и обычные «ё-мобили», которые на заводе под Санкт-Петербургом будут запущены в серийное производство во второй половине следующего года.
В сообщении компании говорится, что выпуск этого концепт-кара является очередным этапом «в поиске индивидуальности бренда «ё». При этом результатом проделанной работы в «ё-АВТО» называют новые технические решения, отраженные в облике прототипа.

«В дизайне экстерьера ё-концепта преобладают изысканные аэродинамичные формы, а новая концепция открытия дверей демонстрирует нестандартный подход нашей команды в реализации ё-проекта», – говорится в пресс-релизе фирмы.
Помимо этого, на Франкфуртском автосалоне также планируется представить новый вариант дизайна «ё-мобиля» с кузовом «кроссовер». Что именно изменится в облике этой машины, пока не известно.

Lada Granta Sport: серийная модель

По меркам европейских «спортивных» серийников B-класса, Lada Granta Sport будет вполне серьезно «заряжена». Под капотом – практически такой же 1,6-литровый мотор с турбонаддувом, который используется в гонках. Отличие только в том, что модификация для автоспорта развивает 235 л.с., а серийная версия получит 210 сил. Для сравнения: у Renault Clio RS на 7 л.с. меньше, а Skoda Fabia RS – на 30 сил слабее.

В качестве альтернативы спортивная Гранта получит атмосферный мотор, выдающий 120 л.с. Напомним, что базовая версия вазовского седана будет оснащаться гораздо более скромным мотором мощностью 84 л.с.
Главный вопрос, конечно, – цена будущего вазовского спорткара. Представители АвтоВАЗа пока ничего не говорят о возможной стоимости серийной модели.

Система отключения цилиндров Volkswagen

Инженеры концерна Volkswagen оснастят четырехцилиндровые бензиновые двигатели TSI объемом 1,4 литра системой отключения половины цилиндров при малых нагрузках.
Система отключения двух из четырех цилиндров, которая будет работать в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту, поможет улучшить топливную экономичность. По данным производителя, средний расход бензина благодаря этой технологии снизится примерно на 0,4 литра на сто километров пробега, а на практике при постоянной скорости 50 километров можно будет сэкономить около литра топлива, пишет motor.ru.

При этом процесс перехода мотора из одного режима работы в другой будет почти незаметным для водителя. А сама система не будет мешать динамичному вождению, для чего электроника постоянно станет контролировать положении педали газа, нагрузку на двигатель и нажатие на педаль тормоза.
Впервые «четверки» с возможностью отключения половины цилиндров, как ожидается, появятся на хэтчбеке Golf следующего, седьмого поколения и на модели Polo. Затем такие моторы будут предлагаться для автомобилей других марок, входящих в состав группы VW.

Фары на основе лазеров

Компания BMW надеется уже к 2014 году завершить разработку фар на основе лазеров. Новая технология позволит сделать головной свет более ярким, но при этом более безопасным и комфортным для водителей.

Основное отличие лазера в качестве источника света заключается в том, что лазерный свет — монохромный, а значит все световые волны имеют одинаковую длину и фазу. То есть, лазер позволяет создавать практически параллельный (не рассеянный) свет, причем с интенсивностью в 1000 раз большей, чем современные светодиоды. Это позволит с одной стороны снизить потребление энергии, а с другой — задействовать лазерный свет для новых технологий, ориентированных на повышение безопасности вождения.
При этом инженеры BMW отмечают, что высокая интенсивность лазерного света не будет негативно влиять на окружающих — лазер будет лишь подсвечивать внутри лампы специальный флуоресцирующий материал, который создаст чистый белый свет, пишет motor.ru.

Кроме того, лазерные источники света по своим размерам почти в сто раз меньше, чем светодиодные элементы, что позволит сделать фару более компактной.
Не исключено, что первым автомобилем BMW, который получит лазерные фары, станет экологически чистый суперкар i8, дебют серийной версии которого запланирован на 2014 год.

Прототип Audi A2

Прототип Audi A2 в полной мере можно считать наследницей выпускавшегося с 1999 по 2005 год хэтчбека А2. Модель имеет точно такую же длину (3,8 м) и «телосложение», роднящее малолитражку с компактвэнами, пишет Авто@mail.ru. На первый взгляд, в иерархии нынешних моделей Audi такая машинка оказывается ниже, чем А1, длина которого – 3,954 м.

Однако А2 выше и практичнее. Поскольку задние места представляют собой два раздельных кресла, в салон можно даже поставить велосипед, не снимая колеса.

Как велят тенденции нынешней автоиндустрии, показанная новинка – электромобиль. Это, наверное, не означает, что модификаций с традиционными моторами не будет вовсе.

Переднеприводной кроссовер Chery Indis

В России начались продажи компактного переднеприводного кроссовера Chery Indis. Он будет доступен с единственным двигателем – 1,3-литровым бензиновым мотором мощностью 83 лошадиные силы, работающим в паре с пятиступенчатой МКПП. Максимальная скорость машины – 150 километров в час.

Габаритная длина автомобиля составляет 3866 миллиметров, ширина – 1622 миллиметра, высота – 1638 миллиметров. Размер колесной базы достигает 2330 миллиметров.

Стоимость базовой версии Indis, оснащенной ABS, передними подушками безопасности водителя и пассажира, радиоприемником с двумя динамиками, составляет 370 тысяч рублей. Топовая модификация получила CD-плеер с четырьмя динамиками, подогрев передних сидений и литые 15-дюймовые диски. Цена автомобиля с таким оснащением составляет 390 тысяч рублей.