Очень популярным является сейчас перевод двигателя автомобиля на газ вместо бензина. Делают это ради одного, ради дешевизны газа, а, следовательно, более экономичной эксплуатации. Однако газовое оборудование имеет и ряд некоторых недостатков, поэтому многие автомобилисты не хотят менять корм у своего железного коня. Но, надо сказать, недостатки эти весьма несущественные. Так, многих пугает взрывоопасность газа. Да, при неправильной эксплуатации газового оборудования возможны утечки газа, что может привести и к взрыву. Но и за обычной, бензиновой, топливной системой нужно следить, ведь утечки в ней тоже могут привести к пожару и взрыву. Следует сказать, что газ в баллоне (который в свою очередь очень прочный) содержится под высоким давлением, поэтому при ударе довольно трудно разорвать баллон, чего не скажешь о бензобаке, который обязательно при серьезной аварии дает течь. Следующий аргумент противников газа – неприятный запах. Что тут можно сказать? Необходимо следить за тем, чтобы выхлопные газы не попадали в салон (ведь в этом случае запах в салоне будет и на бензине!), нужно сливать конденсат. Но надо сказать, что бензин пахнет совсем не лучше газа (кстати, запах газа – это специальные ароматические добавки для обнаружения, сам газ запаха не имеет).
Еще одним, самым весомым, аргументом против газа является высокая стоимость газового оборудования. Да, это верно. Цена на оборудование начинается с 250-300$ (50-литровый баллон, комплект для карбюраторного мотора) до тысячи долларов и более (для современных инжекторных двигателей с лямбда-зондом). Если эксплуатация машины не интенсивная, то, возможно, перевод автомобиля на газ и не будет оправдан. Наиболее эффективно (быстрее окупится, и начнется экономия) газовое оборудование себя поведет на автомобилях при частой эксплуатации, при пробеге не менее 20-30 тысяч километров в год (зависит от цены оборудования, типа автомобиля). Здесь просто нужно прикинуть, нужен ли вообще перевод машины на газ.
Теперь пару советов по эксплуатации оборудования. Затрудненный пуск – распространенная проблема. Летом еще нормально, но при температуре ниже 0 градусов нужно запускать мотор на бензине (держите в баке всегда десяток литров), после прогрева переведите на газ. При подозрениях на утечки (признак – запах) необходимо проверить аппаратуру. Подойдет проверенный способ – мыльный раствор, которым обрабатывают подозрительные места (пузырьки укажут, что соединение негерметично). При устранении утечек работать лучше на открытом воздухе. Иногда достаточно подтянуть ослабшие крепления.
Газ имеет ряд преимуществ перед бензином. Работа на нем благотворно сказывается на ресурсе мотора, он работает мягче. Конечно, мощность немного теряется, но это несущественно, ведь разъездная машина не для гонок. К тому же, нельзя забывать об экологии, ведь газовый выхлоп менее вредный, чем бензиновый.
