Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet представил самый «заряженный» Corvette за всю историю бренда — новый Corvette Z06. Он расширяет возможности серийной модели за счет непревзойденной прижимной силы, нового турбонаддувного двигателя мощностью 625 л.с., а также новой высокоэффективной автоматической трансмиссии. Все эти технологии позаимствованы у Corvette Stingray.
«Новый Z06 демонстрирует технические характеристики, технологичность и дизайн, способные составить конкуренцию самым экзотическим суперкарам мира. При создании Z06 применен богатый инженерный опыт концерна GM, что позволило нам предложить клиентам две совершенные трансмиссии, динамику суперкара при умеренном расходе топлива, а также технологии, позволяющие в полной мере получить удовольствие от вождения этого автомобиля», — заявил президент GM North America Марк Рейсс (Mark Reuss).

Новая модель является первым Corvette Z06 с турбонаддувным двигателем, автоматической трансмиссией и, благодаря более жесткой алюминиевой раме, съемной панелью крыши. Новый турбомотор рабочим объемом 6,2 л развивает мощность 625 л. с. (466 кВт). На выбор предлагаются две коробки передач: 7-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая с подрулевыми переключателями для смены передач в ручном режиме. Алюминиевая рама позаимствована у Corvette Stingray и будет без особых модификаций использоваться на Corvette Racing C7.R.
В состав гоночного пакета Z07 входят уникальные компоненты для увеличения прижимной силы, шины Michelin Pilot Super Sport Cup для оптимизации сцепления с дорогой, а также карбон-керамические тормозные диски Brembo для повышения эффективности замедления и улучшения управляемости за счет снижения неподрессоренной массы. Тестирование версии с пакетом Z07 еще не завершено, однако она уже продемонстрировала несколько самых быстрых кругов в истории модели Corvette, превзойдя даже ZR1.
«Corvette Z06 — это прекрасный пример обмена технологиями между моделями Corvette. Сначала мы взяли наработки по Corvette Racing C6.R и применили их на Corvette Stingray, а затем, используя Stingray как основу, разработали Z06 и C7.R для реализации всего технологического потенциала как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования», — рассказал главный инженер проекта Corvette Тадж Юхтер (Tadge Juechter).
Под капотом Corvette Z06 установлен полностью новый турбированный двигатель V-8 рабочим объемом 6,2 л (LT4). Проектная мощность агрегата составляет 625 л. с (466 кВт) и 635 фунт-сила (861 Н•м) крутящего момента. Сбалансированность характеристик мотора LT4 достигается за счет трех передовых технологий, применяемых на Corvette Stingray: непосредственного впрыска, системы частичного отключения цилиндров (Active Fuel Management), а также системы непрерывного изменения фаз газораспределения.
В сочетании с экономичными трансмиссиями, аэродинамической концепцией и облегченной конструкцией, данные технологии обеспечивают Z06 на удивление умеренный расход топлива.
«Турбонаддувный двигатель LT4 является самым сбалансированным силовым агрегатом в истории модели Corvette. Это один из немногих турбомоторов в мире с функцией частичного отключения цилиндров, умеющий экономить топливо при спокойном движении по трассе и выдавать запас мощности более 600 л. с. по первому требованию водителя», — отметил заместитель главного инженера по двигателям с компактным блоком цилиндров Джон Ридзевски (John Rydzewski).

Самая быстрая Octavia всех времен

Самая быстрая Octavia всех времен – Skoda Octavia RS, яркая модель широкого ряда бренда, который впечатляет различными версиями кузовов - седанами и универсалами с мощными двигателями, спортивным, привлекательным дизайном и инновационными технологиями.
RS – ярчайший представитель модельной линейки Octavia, самый мощный автомобиль, благодаря производству которого бренд получил практический опыт в моторспорте.
Это подтверждается 112–летней историей, на протяжение которой Škoda выступает на самых требовательных трассах мира, а также победа на ралли Монте Карло в 1977 году и успех на Интерконтинентальном ралли IRC. Три победы подряд с 2010 года по 2012 год и 27 отдельные победы с 2009 года сделали Škoda самым успешным брендом в истории IRC.
Кроме того, в 2012 году Škoda победила в европейском чемпионате по ралли, Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по ралли (APRC) и шести национальных чемпионатах по ралли, что делает эту марку одной из самых успешных в истории моторспорта.
Новая Octavia RS развивает скорость до 100 км/ч за 6,8 секунды. Максимальная скорость 162 kW (220 HP) 2.0 TSI бензинового двигателя с механической коробкой передач составляет 248 км/час.

По сравнению со вторым поколением Octavia RS, новые двигатели имеют до десяти процентов больше рабочий объем двигателя, в результате чего мощность двигателя значительно выше при том, что расход топлива сокращен на 19%.
Новое прогрессивное рулевое управление Škoda Octavia RS позволяет пилоту достигать желаемого радиуса поворота при меньшем количестве перехватов руками.
Кроме того, новая модель обладает всеми выдающимися качествами новой Škoda Octavia: высокая функциональности, вместительность, первоклассный уровень безопасности, передовые системы поддержки безопасности и комфорта.
Дизайн новой Škoda Octavia RS подчеркивает стиль и класс, в частности, в передней части автомобиля находится характерная решетка радиатора, воздухозаборники с характерной структурной особенностью, новый передний бампер и RS-дизайн противотуманных фар, а также новые би-ксеноновые фары с интегрированными светодиодными фарами дневного света.

Максимальный ресурс двигателя

Для некоторых автомобилей, в первую очередь отечественных, долговечность двигателя - достаточно серьезная проблема. Причем тесно связанная с надежностью. Поскольку ускоренный износ, дефекты и поломки, в результате которых требуется выполнить тот или иной вид ремонта, - все это показатель и невысокой надежности.

К сожалению, пока подобные проблемы решаются скорее потребителем, нежели отечественными производителями автомобилей. Хотя конкуренция с иностранной техникой на внутреннем рынке постепенно делает свое дело, заставляя и наши заводы уходить от старых архаичных конструкций, технологий и подтягиваться к новым, обеспечивающим более надежную и долговечную работу двигателя.

Однако будем справедливы, даже сравнительно надежные иностранные моторы не всегда оказываются на высоте: известно немало случаев досрочного выхода из строя двигателей самых именитых марок. В то же время известны случаи, когда наши образцы техники показывают завидные чудеса долговечности. Причина? Очевидно, в особенностях эксплуатации автомобиля. Но грамотная эксплуатация - не эликсир долголетия, - срок службы двигателя зависит от его «наследственности» в не меньшей степени. Одним словом, на продление срока жизни двигателя «работает» весь комплекс, в том числе его конструкция, технология производства и использованные материалы.

При определенных условиях особенности конструкции двигателя могут стать решающим фактором, влияющим на его ресурс. К примеру, незначительные нарушения в работе систем смазки, охлаждения, питания или зажигания для одних двигателей практически безболезненны, а для других - критичны или просто опасны. И все же следует особо отметить, что эксплуатация оказывает наибольшее влияние на надежность и долговечность двигателя, в значительной мере изменяя заявленный производителем ресурс.

Что такое хорошо и что такое плохо

Сформулировать основные правила, выполнение которых обеспечивает максимальный ресурс двигателя, несложно. Тем более что они приводятся во всех инструкциях по эксплуатации: необходимо применять высококачественное топливо, смазочные материалы и рабочие жидкости, следя за их чистотой и хорошей фильтрацией, следует избегать нештатных режимов работы двигателя, своевременно и квалифицированно выполнять техобслуживание.

И все. Проще некуда. Но только в идеальном варианте. В реальной жизни все намного сложнее - всегда найдется масса причин, во много раз снижающих срок службы двигателя.

Топлива, смазочные материалы и рабочие жидкости, точнее, их качество и соответствие двигателю, - достаточно избитая тема. Тем не менее, значительная доля неисправностей двигателя «зарыта» именно здесь.

Низкооктановый бензин, как известно, - главная причина детонации и, как следствие, поломки поршней, поршневых колец и даже прогаров стенок камеры сгорания. Даже если поломки не произошло, ударные нагрузки все равно свое дело делают - к примеру, разбивают канавки под кольца на поршнях. После чего ресурс цилиндропоршневой группы заметно снижается.

В той же реальной жизни топливо может иметь повышенное содержание различных химических соединений и воды, что способствует коррозии и преждевременному износу деталей. Но это - объективные реалии, сопутствующие работе АЗС, на которые не повлиять. А вот сознательно из грошовой экономии покупать топливо в сомнительных местах или использовать для облегчения пуска легковоспламеняющиеся жидкости - все равно что сыпать песок в двигатель.

С маслом связано еще больше неприятностей. Проблемы начинаются, как правило, от мелочности, желания сэкономить и залить то масло, что подешевле. А там уж как повезет - может, обойдется, а может, и нет. Двигатели старых конструкций подобное, скорее всего, переживут, хотя и не без ущерба для своей долговечности. Зато новые, особенно с наддувом - вряд ли.

Еще одна очевидная ошибка - масло не по сезону. Например, не заменили вовремя летнее масло, и при запуске в холодную погоду оно поступит к подшипникам двигателя лишь через несколько десятков секунд. Что при этом будет с подшипниками турбокомпрессора, можно только догадываться. А в жару малая вязкость масла - это недостаточная толщина и низкая прочность масляной пленки, ускоренный износ и задиры многих деталей двигателя.

Теперь об охлаждающей жидкости. На лотках, среди банок многочисленных производителей, объединенных общим названием ТОСОЛ, встречается немало загадочной подкрашенной «жижи», способной за несколько месяцев «прогрызть» насквозь головку блока цилиндров, корпус водяного насоса или трубки радиатора. Перегрев же двигателя (явление отнюдь не безобидное) способен в кратчайший срок «убить» любой мотор. Вообще любое нарушение работы системы смазки или охлаждения двигателя имеет свой эквивалент - снижение ресурса двигателя на несколько сотен, а то и тысяч километров.

Хорошая фильтрация всего потребляемого двигателем: топлива, масла, воздуха - еще одно важное слагаемое высокого ресурса. Загрязненный масляный фильтр, как известно, масло не очищает - оно проходит мимо фильтроэлемента через перепускной клапан. Воздушный и топливный фильтры при их загрязнении абразив в двигатель не пропускают, но их гидравлическое сопротивление возрастает, и мощность двигателя падает. В один «прекрасный» момент фильтроэлемент может не выдержать и разорваться, причем водитель этого, скорее всего, не заметит.

Эти ситуации приведут к одному и тому же результату - абразивному износу деталей, что для двигателя наиболее губительно. Особенно, если учесть, что отдельно взятая твердая частица, внедрившись в мягкий материал детали, будет продолжать свою «грязную» работу очень долго, несмотря на все последующие «промывки» и «продувки».

Режимы эксплуатации двигателя тоже могут оказать роковое влияние на его ресурс. Конечно, производители стараются застраховать свою технику от разных нештатных ситуаций. Но всех особенностей эксплуатации даже они предугадать не в силах.

Пуск и прогрев двигателя при низкой температуре, когда нарушены условия смазки не только подшипников, но и цилиндропоршневой группы (обогащенная топливовоздушная смесь смывает масло со стенок цилиндров), никак не прибавляют ему долговечности. Плохо отразятся на двигателе и короткие поездки с длительными остановками - подобные режимы ухудшают свойства масла и ведут к отложениям на стенках каналов различных соединений. Негативно «сработает» и длительная зимняя стоянка автомобиля - без специальных защитных мер стенки цилиндров корродируют, после чего износ деталей резко ускоряется.

Кстати, указанные причины снижения ресурса вполне закономерны. В технике подавляющее число отказов происходит именно при пуске и остановке механизмов и устройств (вспомните, к примеру, когда обычно перегорает электрическая лампочка). Именно поэтому на автомобилях с длительной непрерывной работой двигателя (такси, «дальнобойные» грузовики) его ресурс заметно выше. Точно так же «рваные» режимы городской езды («газ-тормоз») снижают ресурс двигателя по сравнению с его «плавной» эксплуатацией на автобанах с многополосным движением.

В целом же отметим, что двигатель, как и любой другой агрегат автомобиля, «не любит» бездействия, которое не только не прибавляет ему ресурса, как ошибочно полагают некоторые, а, напротив, снижает его долговечность, ведет к возникновению различных дефектов и неисправностей.

Особо следует сказать о влиянии стиля езды. Оптимальной можно считать работу двигателя на средних частотах вращения и нагрузках. Большие нагрузки на низких оборотах могут вызвать повышенный износ деталей из-за недостатка смазки (у некоторых двигателей на таких режимах недостаточна производительность масляного насоса), а эксплуатация на высоких частотах вращения - это высокие нагрузки на детали, вызывающие повышенное трение и износ. Причем последний фактор способен снизить долговечность очень значительно: у двигателя обычного автомобиля ресурс измеряется тысячами часов, а у гоночного двигателя, работающего на самых высоких частотах вращения и нагрузках, - всего несколькими часами.

Несвоевременное и неквалифицированное обслуживание и ремонт двигателя - еще один вклад в снижение его долговечности.

Вот только несколько примеров. Допустим, система управления переобогащает топливовоздушную смесь. Очевидно, топливо не только будет смывать масло со стенок цилиндров, но и разжижать масло в поддоне картера, ухудшая его смазочные свойства. Такое же разжижение масла, только не топливом, а охлаждающей жидкостью, возможно при негерметичности системы охлаждения. В последнем случае говорить о ресурсе просто смешно - двигатель на смеси масла с антифризом едва ли проедет тысячу километров - слишком быстрым будет износ подшипников.

К еще более тяжелым, для некоторых двигателей, последствиям - катастрофическому износу деталей ЦПГ за считанные километры - может привести выход из строя нейтрализатора отработавших газов.

Вообще, своевременное устранение неисправностей - одно из самых важных мероприятий в борьбе за поддержание высокого ресурса двигателя. Иногда на улице приходится слышать автомобиль с явно грохочущим двигателем. А стук - это ударные нагрузки, ускоренный износ дефектных деталей, быстрое засорение масляного фильтра продуктами этого износа и, наконец, абразивный износ всех остальных деталей двигателя. Такая вот логическая цепочка.

В этой связи своевременное техобслуживание двигателя с проведением всех необходимых проверок и регулировок, заменой масла, охлаждающей жидкости и фильтров становится наиболее важным и действенным способом профилактики неисправностей и продления срока службы двигателя. Хотя не следует забывать о том, что частичная разгерметизация внутренних полостей двигателя (к примеру, снятие крышки ГРМ для регулировки зазоров в приводе клапанов) при выполнении техобслуживания - один из путей попадания пыли к трущимся парам. И, наконец, практика показала, что сокращение сроков замены масла и фильтра по сравнению с рекомендованным производителями, особенно, в тяжелых дорожных условиях, вместе с использованием высококачественных сортов масел и масляных фильтров может повысить ресурс некоторых двигателей (в частности, отечественных) на 30-50% и даже более.

Поможет ли нам конструктор?

Опыт эксплуатации и ремонта двигателей автомобилей разных марок говорит о том, что есть целый ряд факторов, имеющих объективный характер, на которые водитель или механик воздействовать с целью повышения ресурса двигателя не могут. Тем не менее, снизить их негативное влияние вполне возможно, если при эксплуатации, техобслуживании и ремонте двигателя они принимаются во внимание.

О чем идет речь? В первую очередь о конструктивных решениях, которые определяют надежность и долговечность двигателя.

В качестве одного из примеров рассмотрим влияние мощностных характеристик на ресурс двигателя. Очевидно, чем меньше оборотов коленвала и ходов поршней в цилиндрах совершено за единицу времени или пробега, тем больше при прочих равных условиях будет ресурс. То есть, чем меньше частота вращения, тем лучше. А это значит, что малолитражные двигатели небольшой мощности - основа отечественного парка легковых автомобилей - проигрывают в ресурсе двигателям с большим объемом цилиндров и высоким крутящим моментом, реализуемым в широком диапазоне частот вращения.

К примеру, ВАЗовские моторы обычно эксплуатируются в диапазоне средних частот вращения - в среднем около 3000-3500 об/мин. Сравнение с целым рядом двигателей большого объема показывает, что последние фактически недогружены, аналогичные тяговые свойства у них наблюдаются при частоте вращения 2000-2500 об/мин. Отсюда их долговечность: ресурс таких двигателей в 1,5 раза выше.

Влияют на ресурс и другие особенности конструкции. Плохо, когда жесткость блока цилиндров недостаточна или у маслонасоса мала производительность (низкое давление в системе на низких оборотах). А вот гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи (ремня) в приводе газораспределительного механизма снижают ударные нагрузки и обеспечивают более высокий ресурс деталей.

Некоторые конструкции, как мы уже указывали, весьма чувствительны к нарушениям в работе систем смазки и охлаждения. Так, недостаток смазки и перегрев способны быстро вывести из строя весьма износостойкую пару «алюминиевый цилиндр - покрытый железом поршень», применяемую на ряде двигателей европейских автомобилей. Перегрев двигателей с «мокрыми» гильзами чаще, чем у моторов с цельнолитым блоком цилиндров, приводит к потере герметичности прокладки ГБЦ. Этот список можно продолжать и дальше.

Не менее важны для долговечности технология производства и используемые материалы. Качество деталей и узлов во многом определяется именно этими факторами. Совершенно недопустимы отклонения геометрических размеров деталей и их механических свойств от заданных разработчиками.

Итак, подведем некоторые итоги. Долговечность двигателя складывается из множества «кирпичиков», ежечасно и каждодневно. В вопросе увеличения ресурса нет мелочей, пренебрежение любой из них способно зачеркнуть ту прибавку к ресурсу, которая накоплена за многие месяцы и годы, тысячи километров пробега. Об этом, как нам кажется, должны помнить те, кто рассчитывает на высокий ресурс двигателя своего автомобиля.

Первая двухместная модель MINI Cooper Coupe

Появилась первая двухместная модель MINI Cooper Coupe  в современном модельном ряду. Теперь машина имеет два полноценных места, избавившись от недоразумения, которое именовалось задними сидениями. За передними сидениями имеется свободное пространство, которое, при необходимости можно объединить с багажником, который к слову, получился довольно просторным.
Под капотом у новинки 4-цилиндровый двигатель последнего поколения, который на сегодняшний день является самым мощным мотором в модельной линейке MINI. Этот двигатель дает производителю право утверждать, что динамические показатели MINI Coupe лучшие, за всю историю серийного выпуска MINI.
Модельный ряд MINI Coupe у нас представлен тремя бензиновыми моделями. Мощный MINI John Cooper Works Coupe, спортивный MINI Cooper S Coupe и шустрый MINI Cooper Coupe. MINI John Cooper Works Coupe оснастили 4-цилиндровым бензиновым мотором прямого впрыска с турбокомпрессором Twin Scroll и различными технологиями автоспорта (объем 1,6 л, мощность 211 л. с., максимальный крутящий момент 260 Нм при 2000–5100 об/мин). До сотни разгоняется за 6,4 с., максимальная скорость - 240 км/ч. В среднем кушает всего 7,1 л топлива на 100 км.

MINI Cooper S Coupe оснастили 4-цилиндровым двигателем с турбокомпрессором Twin Scroll, прямым впрыском топлива и непрерывной регулировкой фаз газораспределения использовав технологию VALVETRONIC (объем 1,6 л, мощность 184 л. с., максимальный крутящий момент 240 Нм при 1600–5000 об/мин). Разгон до сотни - 6,9 с., максимальная скорость - 230 км/ч. Средний расход топлива составляет 5,8 л на 100 км.
MINI Cooper Coupe (1,6-л, мощность 122 л. с., максимальный крутящий момент - 160 Нм при 4250 об/мин). Разгона до 100 км/ч - 9,0 с., максимальная скорость - 204 км/ч. Расход топлива всего лишь 5,4 л на 100 км.
Стандартная комплектация включает в себя 6-скоростную МКПП, MINI Cooper S Coupe и MINI Cooper Coupe тоже можно выбрать с 6-скоростной АКПП. Стоит MINI Cooper Coupe с 1,6-литровым 122-сильным двигателем от 23 750 евро, MINI Cooper S Coupe с 1,6-литровым 184-сильным двигателем – от 29 390 евро. MINI Cooper S Coupe JCW – от 35 980 евро.

Jaguar XF - автомобиль десятилетия

Роскошный седан Jaguar XF признан «Автомобилем десятилетия» по версии одного из самых влиятельных журналистских объединений Великобритании, Southern Group of Motoring Writers (SGMW).
Награда пополнила трофейный список автомобиля, который на сегодняшний день насчитывает более 100 премий национального и международного уровня. Таким образом, с момента запуска в 2008 году Jaguar XF продолжает устанавливать новые стандарты в области дизайна и технологий.

Последние усовершенствования, привнесенные в Jaguar XF, значительно повысили его рыночную привлекательность. Среди них особенно следует выделить применение новых дизельных двигателей, которые обеспечивают более высокий уровень топливной экономии одновременно снижение вредных выбросов. Например, для 2.2-литрового дизельного двигателя уровень выбросов CO2 составляет всего 135 г/км, а экономия топлива достигает 55.4 ми/гал, что открывает бизнес-седану новые возможности на рынке и, в частности, в корпоративном секторе. Этому также способствует появление на рынке люксового универсала XF Sportbrake.
«Jaguar XF буквально поразил членов жюри стильным дизайном, поэтому нам было легко сделать выбор и присудить седану звание «Автомобиля десятилетия» и тем самым приурочить награду к 10-летию существования нашей ассоциации.

Цифровое зеркало заднего вида от разработчиков Audi

Немецкий автопроизводитель Audi выводит на рынок новое оборудование: цифровое зеркало заднего вида, обеспечивающее яркое и четкое изображение.
В конце 2012 года оно будет запущено в мелкосерийное производство для установки в Audi R8 e-tron.
Конструкция данной модели не оставляет места для заднего стекла, а значит, автомобиль не имеет и традиционного зеркала заднего вида. Теперь его заменит новый компонент, реализуемый с помощью системы «камера/монитор».
Специальный блок управления обеспечивает высококонтрастное и яркое изображение.
Когда велика вероятность ослепления водителя светом фар встречных машин, срабатывает интеллектуальная система, которая предотвращает возникновение подобных ситуаций. В тоже время, водитель по желанию в любой момент может затемнить или отключить дисплей.

Сейчас специалисты Audi активно работают над тем, чтобы в будущем использовать монитор системы для отображения дополнительной информации, отмечает пресс-служба компании.
Крошечная и очень легкая камера устанавливается в аэродинамически оптимизированном корпусе, обогреваемом в холодную погоду. Ее линзы диаметром лишь несколько миллиметров обеспечивают более широкое поле обзора, чем у традиционных зеркал заднего вида.
На месте внутреннего зеркала заднего вида встроен цветной 7,7-дюймовый монитор, который используется для вывода цифрового изображения с камеры. Такой AMOLED-дисплей (Active Matrix Organic Light Emitting Diode) с активной матрицей на органических светодиодах, разработанный Samsung Display Co., LTD, впервые применяется в легковом автомобиле.
Органические материалы, используемые в дисплее, обладают свойствами самосвечения, что исключает потребность в подсветке.
Новые дисплеи экономичнее, тоньше и легче традиционных LCD-мониторов. Время смены картинки составляет всего несколько миллисекунд независимо от температуры окружающей среды.
Цифровое зеркало заднего вида было установлено на гоночных болидах Audi R18 e-tron quattro и Audi R18 ultra, которые принесли Audi первые три места в известном марафоне «24 часа Ле-Мана». Оно отлично себя зарекомендовало и подтвердило свою надежность даже в суровых условиях гонки на выносливость.

Mazda Takeri: новый дизайн - душа движения

Mazda Takeri использует новый дизайн Mazda, который называется KODO (душа движения) и добавляет SKYACTIV технологии в качестве системы рекуперативного торможения.
Мощный фронт, спортивный гладкий силуэт, обтекаемые формы - вот основные характеристики прототипа. Но Mazda Takeri выходит далеко за рамки потрясающей красоты и страсти, используя многие технологические достижения.
Как и в CX-5, Takeri также имеет новую технологию SKYACTIV, набор различных систем и устройств, которые включают в себя аэродинамические улучшения, модификации подвески и тормозов, новые двигатели и коробки передач, а также использование стойких материалов, но гораздо более легких для того, чтобы добиться значительного сокращения выбросов и повышения эффективности использования топлива.

В то же время, обеспечивается больше удовольствия от вождения, безопасность, роскошь и комфорт, характеризующие бренд.
Среди всех технологических разработок также запланировано внедрение новых двигателей, автоматической системы старт-стоп и новой системы рекуперативного торможения.
Она также имеет устройство, которое фиксирует кинетическую энергию, затрачиваемую на торможение, которая позже превращается в электроэнергию и хранится в аккумуляторах. Таким образом, энергия используется более эффективно и эти излишки будут питать электроэнергией автомобильные электронные приборы (освещение, кондиционеры и т.д..).

Электромобили: не всё так просто

Автомобили, работающие на электроприводе, наносят больший вред окружающей среде, чем предполагалось ранее. К такому выводу пришли эксперты Экологического института во Фрейбурге, которые провели исследование по заказу министерства окружающей среды ФРГ.
По их мнению, планы правительства Германии по увеличению числа электромобилей могут оказать еще более негативное воздействие на климат.
Если удастся к 2022 году увеличить число электромобилей в Германии до одного миллиона, то выбросы парниковых газов транспортными средствами сократятся на 6%. Однако если сделать акцент на применение более эффективных бензиновых двигателей, то можно добиться сокращения выбросов на 25%, считают экологи.

Главной проблемой массового перехода на электромобили специалисты считают связанные с ними высокие энергозатраты, передает Deutsche Welle.
Уменьшить негативное влияние на окружающую среду с помощью применения электро- технологий можно только в том случае, если необходимые дополнительные объемы электроэнергии обеспечить за счет возобновляемых источников.

Зимние шины Michelin X-Ice Xi3

Компания Michelin в канадском Квебеке на снежно-ледовой трассе трека Mecaglisse представила новые зимние шины Michelin X-Ice Xi3 для легковых автомобилей и минивэнов. Разработанные с инновационной технологией Michelin, шины обеспечивают «бескомпромиссную защиту в зимних условиях».
Michelin X-Ice Xi3 изготовлены с применением четырех ключевых технологий французской компании, что делает новинку «настоящей революцией».

Ламели Cross Z улучшают управляемость, кромки зацепления Block Edge увеличивают сцепление на снегу и льду, «микропомпы» Micro-Pump поглощают воду и улучшают контакт с поверхностью, а компаунд FleX-Ice с содержанием силики обеспечивает «бескомпромиссную эффективность торможения».

Volkswagen Passat CC: модернизированный интерьер

Volkswagen Passat CC получил новое оформление передней и задней части кузова, выполненное в стилистике VW Passat седьмого поколения и рестайлингового флагманского седана Phaeton, а также слегка модернизированный интерьер. Кроме того, у «четырехдверное купе» расширился список стандартного оборудования, в который теперь входят биксеноновые фары головного света и светодиодные задние фонари, сообщает motor.ru.

В списке опций появились системы контроля за «мертвыми зонами», предупреждения о непроизвольном пересечении сплошной линии разметки и распознавания дорожных знаков. Передние иденья в Passat CC теперь можно будет дополнить функцией массажа.

На европейском рынке обновленный VW Passat CC будет предлагаться с тремя бензиновыми двигателями объемом 1,8, 2,0 и 3,6 литра, развивающими 160, 210 и 300 лошадиных сил соответственно. Для первых двух преселективная коробка передач с двумя сцеплениями будет доступна в качестве опции, а для самого мощного варианта такая трансмиссия, как и система полного привода, появятся уже «в базе».Также новинку можно будет заказать и со 140-и 170-сильными дизелями.
Все бензиновые и дизельные модификации будут оснащены системой рекуперации энергии при торможении, а «Пассаты» с моторами на «тяжелом топливе» дополнительно получат функцию «старт-стоп».

Citroen C4 с дизельным двигателем, характеристики

Дизельную гамму Citroёn C4 открывает версия Citroёn C4 HDi 90. Этот автомобиль оснащен дизельным двигателем HDi 90 объемом 1,6 л с системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом. Мощность мотора HDi 90 равна 92 л.с. (при 4000 об/мин), крутящий момент – 230 Nm (при 1700 об/мин). Максимальная скорость достигает 180 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 12,9 секунд. Помимо хороших динамических качеств, внимания заслуживает и низкий расход топлива: 3,6 л/100 км на трассе, 4,2 л/100 км в смешанном цикле, 5,2 л/100 км в городе.

Сердцем автомобиля Citroёn C4 e-HDi 110 является турбодизель HDi 110, который развивает 112 л.с. (при 3600 об/мин) и 270 Nm (при 1750 об/мин). Однако вокруг этого двигателя построен комплекс из инновационных разработок, во главе с системой Stop&Start второго поколения, который включает: стартер-генератор, аккумуляторную батарею, конденсатор и блок управления.

Микро-гибридная технология, использованная в версии Citroёn C4 e-HDi 110, положительно отразилась на динамике и экономичности автомобиля. Так, при мощности 112 л.с. и крутящем моменте в 270 Nm, максимальная скорость Citroёn C4 e-HDi 110 равна 190 км/ч, динамика разгона до 100 км/ч – 11,2 секунд. При этом расход топлива Citroёn C4 e-HDi 110 с РКПП в городе составляет лишь 4,9 л/ 100 км, на трассе – 3,8 л/ 100 км, в смешанном цикле – 4,2 л/100 км, а выбросы СО2 находятся на уровне всего 109 г/км.

Солярис с русифицированной навигационной системой

По итогам мая 2011 года «Солярис» стал самой продаваемой иномаркой в России. За один месяц было реализовано 10 тысяч 54 таких автомобиля.
Отныне Hyundai начнет оснащать автомобили Solaris русифицированной навигационной мультимедийной системой, разработанной совместно с российской фирмой «Спутниковые технологии». Как говорится в пресс-релизе компании, это будет «первая российская разработка», одобренная корейским автопроизводителем.
Навигация работает на картах американской компании Navteq – они же используются в навигационных системах Motrex, которыми в настоящее время оснащаются большинство моделей Hyundai на российском рынке. Для каких модификаций «Соляриса» будет доступна новая опция, а также сколько она будет стоить, станет известно позднее.
Бюджетная модель Hyundai Solaris была разработана специально для российского рынка. Производство седана началось в январе 2011 года на заводе в Санкт-Петербурге, в мае здесь стартовал выпуск автомобилей в кузове хэтчбек. В настоящее время стоимость базовой версии седана составляет 399 тысяч рублей, хэтчбека – 443 тысячи рублей.

Mercedes-Benz представил модификацию модели Sprinter

Американский дилерский центр компании Mercedes-Benz на Манхэттене подготовил специальную модификацию модели Sprinter, выполнив салон автомобиль в стиле роскошного интерьера частного реактивного самолета. Версия получила название Grand Edition и купить ее можно исключительно в этом автосалоне.
Салон эксклюзивного семиместного "Спринтера" отделан дорогой кожей и натуральным деревом, а пол стилизован под дерево. Для пассажиров доступна продвинутая мультимедийная система с 32-дюймовыми телевизорами, DVD-проигрывателем, аудиосистемой с сабвуфером, доступом к спутниковым телеканалам и радио, беспроводным доступом в интернет, док-станциями для плееров iPod и возможностью подключения игровых приставок. Кроме того, в салоне установлены кресла с массажем, подогревом и подставками для ног с электроприводом, холодильник, раскладные столики, а стеклах висят жалюзи.
Новинка оснащена шестицилиндровым дизелем объемом три литра и мощностью 188 лошадиных сил, который предлагается и для стандартных Mercedes-Benz Sprinter, и пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
По словам представителей автосалона, на роскошный микроавтобус, стоящий почти 190 тысяч долларов, нашлось уже четыре покупателя.

Ford и Microsoft: совместная разработка для iPhone.

В начале следующего года мультимедийные автокомплексы Ford Sync, разработанные совместно с корпорацией Microsoft, смогут работать со смартфонами iPhone. Ранее эта система могла соединяться только с телефонам на платформах RIM или Android.
Для того, чтобы Sync начал распознавать iPhone, необходимо будет скачать со специального сайта программу под названием AppLink, которая установится в систему с "флэшки" примерно за 10 минут. Первоначально AppLink станет доступен для мультимедийных комплексов, установленных в хэтчбеках Fiesta. Затем такая же программа появится и для комплексов Sync на других моделей "Форда" и "Линкольна".
C помощью системы голосовых команд водитель сможет управлять установленными в телефон программами, например, Pandora или Stitcher (интернет-радио), а также OpenBeak (Twitter-клиент). Пока они доступны только для телефонов на базе RIM и Android, однако ближе к выходу обновления комплексов Sync, появятся и в Apple App Store.
Как сообщалось ранее, систему управления голосом можно будет в будущем использовать и для программ, которые смогут получать данные о скорости, местоположении и расходе топлива автомобиля, а также для написания сообщений в социальные сети и SMS. Причем последние можно будет надиктовывать без использования клавиатуры смартфона.
Помимо этого, в ближайшее время Ford модернизирует систему Sync и научит ее понимать до десяти тысяч примитивных голосовых команд. Сейчас Sync распознает и выполняет лишь сто команд.

Новое поколение Mazda RX-8

Японская компания Mazda планирует представить новое поколение Mazda RX-8 уже 2013 году. Помимо этого возможно, что автомобиль получит название из серии RX-9 или RX-7.
В данном семействе автомобилей планируют оставить роторный двигатель. Конечно его подвергнут глобальной модернизации для того, чтобы он вписался в жесткие экологические требования, а также решилась проблема с нехваткой крутящего момента на низах. Также возможно что двигатель получит компрессор.

Honda - лучший автомобиль Японии.

Автомобиль Honda CR-Z был назван самым лучшим в Японии. Этот гибрид сумел обойти такие модели как Volkswagen Polo (второе место) и Suzuki Swift, который замкнул тройку призеров. Также стоит отметить, что в финал конкурса «Автомобиль года в Японии» вышли такие модели как Peugeot RCZ, Jaguar XJ, BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-класса, Mazda Premacy, Toyota Mark X и Nissan March (у нас эта модель известна как Micra).Со слов членов жюри, они оценили не только топливную экономичность Honda CR-Z и использование самых современных технологий, но и занятный дизайн, хорошую управляемость. Гибрит Honda CR-Z, оснащается 1,5-литровым бензиновым мотором, который работает в паре с 14-сильным электродвигателем. Суммарная мощность силовой инсталляции составляет 124 л.с., благодаря чему 0-100 км/ч машина может разгоняться за 10 с. При этом средний расход топлива у купе, согласно данным производителя, составляет лишь около 5 л на 100 км..

Электромобиль от Chery за 16 тысяч евро.

Новинка, получившая имя M1 EV, оснащена 54-сильным электродвигателем, который питается от комплекта литий-ионных аккумуляторов. По данным производителя, без подзарядки автомобиль сможет проехать 150 километров.
Полная зарядка батарей от обычной домашней розетки займет от шести до восьми часов, а на 80-процентную "заправку" при помощи специальной станции потребуется примерно 30 минут. Также Riich M1 оснащен системой рекуперации энергии при торможении. Максимальная скорость машины составляет 120 километров в час.
Существует пять различных модификации этого электромобиля, одна из которых имеет отличную от других версий силовую установку. В ней для увеличения запаса хода используется бензиновый двигатель небольшого объема, подзаряжающий аккумуляторы во время движения. Как уверяют в компании Chery, такой автомобиль при полностью заправленном баке может проехать до 300 километров.
В Китае цены на новинку будут начинаться от 149,9 тысячи юаней (около 16 тысяч евро) и заканчиваться на отметке 229,8 тысячи юаней (примерно 25 тысяч евро). Однако за счет действующей в КНР государственной программы по субсидированию приобретения гибридных и электрических автомобилей, покупатели смогут получить на Riich M1 скидку в размере 60 тысяч юаней (6,5 тысячи евро).
Как сообщалось ранее, сейчас Chery совместно с американским производителем батарей Better Place ведут разработку электромобиля со сменным аккумулятором, а также гибридных силовых установок, в которых используются роторно-поршневые двигатели Ванкеля.

Системы безопасности Volvo - лучшие в мире.

Эксперты крупнейшего в мире автомобильного клуба ADAC (Германия) провели расширенные сравнительные испытания различных автомобильных систем, контролирующих скорость и дистанцию в автоматическом режиме. По результатам испытаний, в которых участвовали шесть автомобилей, Volvo XC60 был назван безусловным победителем.
«В ADAC были проведены всесторонние испытания таких систем, как Адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control), Система автоматического мониторинга дистанции (Distance Alert) и City Safety. Насколько мне известно, впервые в ходе испытаний оценивался общий эффект действия этих систем безопасности», – отметил Йонас Экмарк (Jonas Ekmark), ответственный за разработку систем активной безопасности Volvo Cars. «Системы Volvo продемонстрировали самые лучшие результаты, потому что эти системы постоянно преследуют цель ухода от столкновения. Красный мигающий сигнал отражается на лобовом стекле, предупреждая водителя об опасности столкновения. На малых скоростях, до 30 км/ч, дополнительная технология City Safety, использующая лазерный датчик, распознает неподвижно стоящие объекты впереди автомобиля и в случае опасности производит торможение до полной остановки автомобиля», – говорится в отчете экспертов ADAC.
«Нам приятно осознавать, что специалисты ADAC обратили особое внимание на нашу систему, которая постоянно контролирует ситуацию с целью предотвращения столкновения. Мы стремимся предложить нашим клиентам максимально возможный уровень безопасности», – подчеркнул Йонас Экмарк.
Кроме этого, система City Safety является не просто уникальной в своем роде в автомобильной отрасли, но эта система устанавливается в качестве стандартного оснащения модели Volvo XC60.

В ADAC обращают внимание еще на один важный элемент системы Volvo, контролирующей скорость и дистанцию: «Даже при выключенном Адаптивном круиз-контроле система эффективно предупреждает водителя о сокращении безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля».
Адаптивный круиз-контроль для нового s60 в сочетании с совершенно новой для отрасли технологией активной безопасности
Система контроля скорости и дистанции устанавливается в настоящее время на моделях Volvo XC60, Volvo XC70, Volvo V70 и Volvo S80. Эта технология будет предложена для нового Volvo S60, мировая премьера которого состоится в марте на Мотор Шоу в Женеве.
Помимо Адаптивного круиз-контроля новый S60 впервые будет поставляться с совершенно новой Системой обнаружения пешеходов с функцией автоматического торможения – эта система осуществляет торможение в автоматическом режиме, если перед автомобилем оказывается пешеход. Новая система позволяет предотвратить наезд на пешехода на скорости до 35 км/ч. В новом S60, как и в XC60, в стандарте будет устанавливаться система City Safety.
В сравнительных испытаниях ADAC принимали участие Audi A4, Volkswagen Passat CC, Honda Accord, Lexus IS и Ford Mondeo.
ADAC (Всеобщий автомобильный клуб Германии) – это самая крупная автомобильная ассоциация, членами которой являются около 16 миллионов человек.