Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet представил самый «заряженный» Corvette за всю историю бренда — новый Corvette Z06. Он расширяет возможности серийной модели за счет непревзойденной прижимной силы, нового турбонаддувного двигателя мощностью 625 л.с., а также новой высокоэффективной автоматической трансмиссии. Все эти технологии позаимствованы у Corvette Stingray.
«Новый Z06 демонстрирует технические характеристики, технологичность и дизайн, способные составить конкуренцию самым экзотическим суперкарам мира. При создании Z06 применен богатый инженерный опыт концерна GM, что позволило нам предложить клиентам две совершенные трансмиссии, динамику суперкара при умеренном расходе топлива, а также технологии, позволяющие в полной мере получить удовольствие от вождения этого автомобиля», — заявил президент GM North America Марк Рейсс (Mark Reuss).

Новая модель является первым Corvette Z06 с турбонаддувным двигателем, автоматической трансмиссией и, благодаря более жесткой алюминиевой раме, съемной панелью крыши. Новый турбомотор рабочим объемом 6,2 л развивает мощность 625 л. с. (466 кВт). На выбор предлагаются две коробки передач: 7-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая с подрулевыми переключателями для смены передач в ручном режиме. Алюминиевая рама позаимствована у Corvette Stingray и будет без особых модификаций использоваться на Corvette Racing C7.R.
В состав гоночного пакета Z07 входят уникальные компоненты для увеличения прижимной силы, шины Michelin Pilot Super Sport Cup для оптимизации сцепления с дорогой, а также карбон-керамические тормозные диски Brembo для повышения эффективности замедления и улучшения управляемости за счет снижения неподрессоренной массы. Тестирование версии с пакетом Z07 еще не завершено, однако она уже продемонстрировала несколько самых быстрых кругов в истории модели Corvette, превзойдя даже ZR1.
«Corvette Z06 — это прекрасный пример обмена технологиями между моделями Corvette. Сначала мы взяли наработки по Corvette Racing C6.R и применили их на Corvette Stingray, а затем, используя Stingray как основу, разработали Z06 и C7.R для реализации всего технологического потенциала как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования», — рассказал главный инженер проекта Corvette Тадж Юхтер (Tadge Juechter).
Под капотом Corvette Z06 установлен полностью новый турбированный двигатель V-8 рабочим объемом 6,2 л (LT4). Проектная мощность агрегата составляет 625 л. с (466 кВт) и 635 фунт-сила (861 Н•м) крутящего момента. Сбалансированность характеристик мотора LT4 достигается за счет трех передовых технологий, применяемых на Corvette Stingray: непосредственного впрыска, системы частичного отключения цилиндров (Active Fuel Management), а также системы непрерывного изменения фаз газораспределения.
В сочетании с экономичными трансмиссиями, аэродинамической концепцией и облегченной конструкцией, данные технологии обеспечивают Z06 на удивление умеренный расход топлива.
«Турбонаддувный двигатель LT4 является самым сбалансированным силовым агрегатом в истории модели Corvette. Это один из немногих турбомоторов в мире с функцией частичного отключения цилиндров, умеющий экономить топливо при спокойном движении по трассе и выдавать запас мощности более 600 л. с. по первому требованию водителя», — отметил заместитель главного инженера по двигателям с компактным блоком цилиндров Джон Ридзевски (John Rydzewski).

Выбирая автомобиль

Из-за нестабильного состояния экономики страны все большее число людей интересуются, какую подержанную иномарку лучше приобрести. Большая часть таких покупок совершается летом. Из-за этого растут цены на автомобили. Поэтому лучше всего покупать бывший в употреблении автомобиль зимой. Это время, когда падает спрос, а с ним и цены. Выбирая автомобиль, важно определить, соответствует ли состояние автомобиля его цене, сколько придется вложить в него средств, какую сумму можно будет выручить от его продажи через некоторое время. Также необходимо определиться с целью, которая будет определяющей при выборе автомобиля, сколько человек будет ездить в автомобиле.
Для постоянных поездок по городу не понадобится мощный двигатель, но малогабаритные иномарки не такие надежные, как большие автомобили. Бензиновые двигатели с инжектором лучше, чем с карбюратором, но они нуждаются в специальном техническом обслуживании.

Покупка подержанной иномарки всегда является риском. Нужно внимательно проверить все документы автомобиля.
Осматривать автомобиль нужно начинать с кузова, надо проверить наличие коррозии. При выборе иномарки, бывшей в употреблении, лучше остановиться на модели с дизельным мотором. Он более долговечный, практичный. Такие иномарки более экономичные, однако, если их пробег более 200 километров, они дороги в обслуживании, так как приходится заменять довольно дорогостоящие детали.
Не так давно был составлен рейтинг наиболее надежных, качественных автомобилей в соответствии с тщательным техническим осмотром каждого образца. Осмотр проходил так, что каждая модель автомобиля, которая заезжала на станцию технического обслуживания, была очень тщательно осмотрена.
В особый список попали модели, которые по каким-то причинам не могут пройти осмотр. среди таких причин были обилие выхлопных газов, неисправность тормозов, неполадки в двигателе и многое другое. Отмечается увеличение числа автомобилей, которые не в состоянии пройти технический осмотр. это связано из-за того, что люди стараются покупать подержанные автомобили, а со временем техника сильно изнашивается. Интересно, что не могут пройти осмотр и автомобили, которые эксплуатируются всего 3-4 года.

Новый логотип Cadillac

В продолжение эволюции дизайна бренд Cadillac представил обновленный фирменный логотип Cadillac. Эмблема разработана по мотивам дизайна новых моделей, среди которых Cadillac CTS 2014 года и Cadillac ATS Coupe 2015 года.
Фирменный герб Cadillac претерпел множество изменений, отражая развитие марки. Нынешнее изменение символизирует рост бренда с более чем вековой историей.
Более обтекаемый и утонченный герб символизирует эволюцию дизайна Cadillac и расширение модельного ряда бренда.

«Герб остается неизменным символом марки Cadillac и наших основных ценностей, — сказал главный дизайнер Cadillac Эндрю Смит (Andrew Smith). — Обновленный герб отображает новый язык дизайна наших автомобилей. Они стали ниже, длиннее, аэродинамичнее. Кроме того, символ четко определяет эволюцию философии бренда «Искусство и наука».
Обновленная эмблема Cadillac дебютировала на концепте Cadillac Elmiraj Concept в 2013 году.
Герб, часто дополняемый короной, шевроном или лавровым венком, оставался центральным элементом эмблемы Cadillac на протяжении всей истории марки. Последнее обновление состоялось в 1999 году. Теперь внимание максимально сфокусировано на гербе. Кроме того, характерная надпись «Cadillac» также останется действующим элементом фирменной символики.
 Cadillac является ведущим премиальным брендом с 1902 года. В настоящее время компания Cadillac продолжает увеличивать свое присутствие на мировых рынках, расширяя модельный ряд и постоянно совершенствуя дизайн и технологии.

Классический лимузин

Далеко не все знают, что слово «лимузин» произошло от названия французской провинции Лимузен. Потому, что так назывался капюшон, который носили лимузенские пастухи и на который, собственно, и были похожи первые кузова автомобилей данного типа.
Самые первые лимузины появились в Америке в начале прошлого века. Они оказались весьма востребованными. Первый произведенный лимузин не был продан, а сдавался в аренду.
Связан этот тип автомобилей был на заре их появления с Генри Мартином Лиландом – известным инженером. Он стоял у истоков двух легендарных автомобилестроительных  компаний Cadillac Motor Car Company и Lincoln Motor, которая еще в самом начале своей деятельности выполнила крупный государственный заказ, выпустив 6500 авиадвигателей. Именно машины марки Lincoln в последствии стояли в гаражах американских президентов в течении 60 лет.
В начале 20-х годов прошлого века лимузин был еще большей роскошью чем в наше время, так как изготовление производилось по индивидуальным заказам и стоили очень дорого. Наличие лимузина подчеркивало высокий социальный статус владельца. Это были представители руководства страны, банкиры, голливудские кинозвезды, известные артисты. Аренда лимузинов привлекала представителей средних слоев общества.
В 50-х годах возникла потребность в автомобилях большого размера для парадов. С этой целью удлинялись авто представительского класса, вносились коррективы в конструкцию и комплектацию.

На рынке автомобилей премиум класса компании всегда боролись за первенство, предлагая все более и более комфортабельные и дорого выглядящие лимузины. Наряду с этими факторами очень часто на выбор автомобиля влияли причины политического и традиционного характера. Так, например, европейские президенты пользуются  автомобилями марки Mercedes-Benz, а американские предпочитают Cadillac и Lincoln.
Лимузины этих производителей по праву считаются самыми комфортабельными и надежными в своем классе, воплощая в себе такие качества как изящество и элитарность.
Есть несколько отличий лимузина от базовой модели: усиленная подвеска, усиленные тормоза, более мощная система охлаждения двигателя, отопление и кондиционирование салона требует также большей мощности из-за увеличенных габаритов внутреннего пространства.
Лимузин создается на базе стандартных автомобилей премиум класса путём удлинения стандартного кузова специальной вставкой. Она устанавливается между передними и задними дверьми. Обычно длина вставки 50"( 1,27 метра (1 дюйм=25,39мм)), 60"(1,52м), 70"(1,78м), 100"(2,54м), 120"(3,05м). Иногда встречаются вставки длиной 150"(3,8м) и 165"(4,19м). Наиболее распространенные вставки длиной 60" и 120". Иногда базовый автомобиль удлиняют между задними дверями и колесной аркой вставкой длиной от 10" до 25" (0,25 - 0,63 метра).
Лимузин отличается от стандартных автомобилей усиленной подвеской, усиленными тормозами, более производительными системами охлаждения двигателя, отопления салона и системой кондиционирования воздуха. 

Общие советы при покупке машины

При покупке машины, каждый сталкивается с основной, знакомой многим проблемой - проблемой выбора. Можно советоваться с друзьями-знакомыми-приятелями, можно долго просматривать дискуссии на автофорумах, можно полагаться на компетентное мнение автомехаников с ближайшей станции техобслуживания - все это в общем и целом приобретет примерно вот такие очертания:

1. Год выпуска.
а) б/у - будут сыпаться
б) новые . - тоже будут сыпаться, да еще и дорого

2. Страна-производитель
а) немецкие - нет настоящего японского качества
б) японские - нет настоящего немецкого качества
в) корейские - нет вообще никакого качества
г) французские - потому что г@вно и все
д) американские - потому что нет ни японского, ни немецкого качества
е) китайские - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
ж) наши - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам

3. Двигатель
а) Бензиновый - жрет много
б) Дизельный - ремонтировать дорого
в) Гибрид - батареи бешеных денег стоят
г) Газ - непременно взорвется и воняет

4. Коробка передач
а) Ручка - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда
б) Роботизированная ручка - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат
в) Автомат - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
г) Вариатор - непременно сдохнет

5. Привод
а) Передний - непонятно, как из заноса выходить
б) Задний - непонятно, как в занос не попасть
в) Полный - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься

6. Кузов
а) Седан - холодильник не влезет
б) Хетчбек - багажник маленький
в) Универсал - на фига этот сарай
г) Купе - назад лезть неудобно
д) Кабриолет - дует
е) Автобус - большой слишком

7. Класс авто
а) А - мопед с крышей
б) B - едет как мопед, жрет как машина
в) C - типа большой, а на самом деле маленький
г) D - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C
д) E - ну и как парковать эту корову?
е) F - вы видели, сколько оно стоит?

8. Руль
а) Правый - обгонять не получится
б) Левый - дорого и нет настоящего японского качества

9. Прочее
а) Тонировка - ничего не видно
б) Отсутствие тонировки - все видно с улицы и жарко

Ну, и самые радикальные советы, исходящие обычно от настоящих знатоков:

10.Цвет
а) Белый — машину постоянно мыть, г@вно.
б) Чёрный — будешь как гопник,г@вно.
в) Красный — бабский, г@вно
г) Серебристый — будешь ездить как пол мира, г@вно
д) Голубой — как голубой Виталик на голубом металлике, г@вно.
е) Остальные тем более г@вно, и так понятно.

11.Турбина
а) Есть — г@вно, ломается, дорого.
б) Нет — овощ, не едет, г@вно.

12.Резина
а) Шипованная — г@вно, на асфальте не тормозит.
б) Не шипованная — г@вно, на льду не тормозит.

13.Подвеска
а) Мягкая — г@вно, не рулится.
б) Жёсткая — г@вно, задницу всю отобьёшь.

14.Рама
а) Есть — г@вно, рулится как баржа
б) Нет — г@вно, в луже застрянешь

15.Салон
а) Кожа — г@вно, зимой жопа мёрзнет, летом потеет.
б) Ткань/велюр — г@вно, пятна от кока–колы xрен отмоешь.
в) Комбинированный — всё г@вно от вышеперечисленных вместе взятое.

Трехдверный хэтчбек Seat Leon SC Sports Coupe

Трехдверный хэтчбек Seat Leon SC (Sports Coupe) представляет собой идеальное воплощение современного дизайна Seat. Он несет в себе дополнительную долю спортивного характера без ограничений повседневной практичности.
Функциональный интерьер с исключительным сочетанием идеального качества изготовления и материалов предлагает достаточно места для всех пассажиров. А багажник объемом 380 литров по своим пропорциям ничем не уступает багажному отсеку пятидверной версии.
Новый Seat Leon SC - настоящий образец технологичности: он получил ультрасовременную мультимедийную систему, интеллектуальные системы поддержки водителя, легковесный кузов, идеально настроенную подвеску и силовые агрегаты последнего поколения.

Все двигатели оснащаются системой непосредственного впрыска и турбонаддувом и демонстрируют исключительную производительность в сочетании с прекрасно динамикой. Диапазон мощности двигателей TSI и TDI объемом от 1,2 до 2,0 л составляет от 63 кВт (86 л.с.) до 132 кВт (180 л.с.). Поэтому, «стартовать» на светофорах будет также легко, как и найти отель на сайте http://geoid.ru/. Подобно пятидверной модификации, Leon SC предлагается в комплектациях Reference и Style, а также в спортивной версии FR.
В зависимости от выбранного двигателя мощность может передаваться как через механическую пяти- или шестиступенчатую трансмиссию, так и с помощью легкой и компактной автоматической трансмиссии DSG с двойным сцеплением. Этот семиступенчатый «робот» способен переключать передачи с невероятной скоростью и способствовать экономии топлива. Дополнительное уменьшение энергозатрат обещает функция движения накатом, которая доступна для отдельных модификаций.
Благодаря идеальной сбалансированности пропорций стильная внешность Seat Leon SC сразу бросается в глаза. Соотношение длины, высоты и ширины вместе с короткими свесами создают ощущение динамики, даже когда автомобиль неподвижно стоит на месте.
Характерным признаком передней части Leon SC является ее особый дизайн, напоминающий наконечник стрелы. Все линии здесь направлены в направлении общего центра. Четкая и стабильная геометрия треугольника - фундаментальный элемент дизайна Seat, который часто встречается в новом Leon SC.
В частности, треугольник играет важную роль в дизайне фар. Элементы системы освещения идеально интегрированы в скульптурные формы Leon SC, а их острые очертания является характерной чертой моделей Seat.
Новый логотип Seat символизирует главные ценности бренда - чистый дизайн и высокое качество. Leon стал первой моделью марки, получившей новый логотип. Обновленная эмблема украшает решетку радиатора, колеса, крышку багажника, руль и т.д.
Сиденья обновленного дизайна по-спортивному функциональные и способны обеспечить чрезвычайный уровень комфорта людям любого телосложения.
Выпуская новый Leon SC на рынок, Seat предлагает для него широкий выбор современных мультимедийных систем. Сенсорный дисплей диагональю 5,8 дюйма с соответствующими аппаратными клавишами и поворотными регуляторами расположен посередине между двумя центральными вентиляционными отверстиями. Благодаря такой компоновке информация на дисплее и органы управления доступны как для водителя, так и для переднего пассажира.

Самая быстрая Octavia всех времен

Самая быстрая Octavia всех времен – Skoda Octavia RS, яркая модель широкого ряда бренда, который впечатляет различными версиями кузовов - седанами и универсалами с мощными двигателями, спортивным, привлекательным дизайном и инновационными технологиями.
RS – ярчайший представитель модельной линейки Octavia, самый мощный автомобиль, благодаря производству которого бренд получил практический опыт в моторспорте.
Это подтверждается 112–летней историей, на протяжение которой Škoda выступает на самых требовательных трассах мира, а также победа на ралли Монте Карло в 1977 году и успех на Интерконтинентальном ралли IRC. Три победы подряд с 2010 года по 2012 год и 27 отдельные победы с 2009 года сделали Škoda самым успешным брендом в истории IRC.
Кроме того, в 2012 году Škoda победила в европейском чемпионате по ралли, Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по ралли (APRC) и шести национальных чемпионатах по ралли, что делает эту марку одной из самых успешных в истории моторспорта.
Новая Octavia RS развивает скорость до 100 км/ч за 6,8 секунды. Максимальная скорость 162 kW (220 HP) 2.0 TSI бензинового двигателя с механической коробкой передач составляет 248 км/час.

По сравнению со вторым поколением Octavia RS, новые двигатели имеют до десяти процентов больше рабочий объем двигателя, в результате чего мощность двигателя значительно выше при том, что расход топлива сокращен на 19%.
Новое прогрессивное рулевое управление Škoda Octavia RS позволяет пилоту достигать желаемого радиуса поворота при меньшем количестве перехватов руками.
Кроме того, новая модель обладает всеми выдающимися качествами новой Škoda Octavia: высокая функциональности, вместительность, первоклассный уровень безопасности, передовые системы поддержки безопасности и комфорта.
Дизайн новой Škoda Octavia RS подчеркивает стиль и класс, в частности, в передней части автомобиля находится характерная решетка радиатора, воздухозаборники с характерной структурной особенностью, новый передний бампер и RS-дизайн противотуманных фар, а также новые би-ксеноновые фары с интегрированными светодиодными фарами дневного света.

DAF стандарта Euro 6

Компания DAF Trucks NV - ведущий производитель автомобилей малой, средней и высокой грузоподъемности в Европе с долей рынка 16,0% в классе автомобилей грузоподъемностью выше 16 тонн.
Новые автомобили DAF LF Euro 6 для внутригородских перевозок и CF Euro 6 для широкого круга областей применения получили новые шасси и двигатели, а наружный и внутренний дизайн кабины подчеркивает семейное сходство с новым XF.
Модели LF и CF Euro 6 устанавливают новые стандарты в своем классе - это отличное, высокоэффективное решение для любых транспортных задач.

Новые машины серий LF и CF Euro 6 демонстрируют тот же высокий класс, что и уже зарекомендовавшие себя более ранние модели, которые стали эталоном как для операторов грузоперевозок, так и для водителей.
Серия LF в сегменте внутригородских перевозок массой от 7,5 до 19 тонн и самые универсальные автомобили CF массой от 18 до 44 тонн и более.

Citroen C4 Picasso: характеристики

Габаритные размеры нового компактвэна Citroen C4 Picasso составляют 4428 мм в длину, 1826 мм в ширину и 1611 мм в высоту. Объём багажника достигает 537 л.
Так, внешность серийной машины недалеко ушла от концепта Technospace. Компактвэн новой генерации выглядит футуристично.
Как и в случае с новым внедорожником Jeep Cherokee, дизайнеры не побоялись использовать двухъярусную головную оптику. В общем, облик получился ярким, запоминающимся, но на любителя.

Что касается технической начинки, то под капотом нового Citroen C4 Picasso пропишутся два бензиновых мотора мощностью 120 и 155 л.с., а также дизели, выдающие 90 и 115 сил соответственно.
Машина построена на новой модульной платформе EMP2 (она же ляжет в основу и нового поколения модели Peugeot 308). По сравнению с предшественником компактвэн стал меньше в размерах и легче на 140 килограммов.

Подвеска МакФерсон. Замена передней стойки

Впервые подвеска «МакФерсон» была применена в 1965 году на автомобиле «Пежо-204», через год – на Форде, а в 1969 году на «Фиат-128». Настоящее широкое использование началось в начале 70-х годов. Почти все новые переднеприводные автомобили оснащены такой подвеской.

Основной элемент данной конструкции – амортизационная стойка. Неисправность, как правило, заключается в том, что она перестает гасить колебания. Проверить исправность стоек достаточно просто – при надавливании сверху на переднее крыло автомобиля машина не должна ощутимо «поддаваться» или раскачиваться, в противном случае требуется замена. Именно замена, а не ремонт дает уверенность в работе подвески. Ремкомплекты и долив масла здесь не рассматриваем. Одно пожелание: меняйте обе стойки сразу и одной модели, чтобы исключить разницу в их работе, иначе машина будет рыскать на неровной дороге, что очень опасно в зимних условиях и на мокрой дороге. Поддомкрачиваем автомобиль (не забывайте о технике безопасности и всегда кроме домкрата подставляйте под машину что-то приспособленное под дополнительную опору, используйте колесные подпоры и ставьте машину на ручной тормоз).
Затем снимаем колесо. Зубилом помечаем положение болтов крепления стойки к ступице колеса, чтобы потом долго не мучиться с «развал-схождением». Расшплинтовываем гайку крепления рулевого наконечника, откручиваем ее, отсоединяем рулевой наконечник (лучше сделать это съемником, чтобы не повредить манжету и сам наконечник). Отворачиваем два нижних болта крепления к ступице и три гайки опорного подшипника, которыми крепиться стойка к кузову. Вынимаем стойку вместе с пружиной и опорным подшипником. Специальными стяжками сжимаем пружину (опасность серьезной травмы!) и отворачиваем единственную гайку. Опорный подшипник, пружину, буфер сжатия (возможно необходимо заменить), стакан пыльника снимаем и все в обратной последовательности монтируем на новую стойку. Ставим на место, прикручивая в первую очередь верхние гайки крепления опорного подшипника. Нижние болты выставляем по нашим меткам. Шплинт гайки рулевого наконечника желательно ставить новый. Все затягиваем и едем делать развал-схождение.

Первая двухместная модель MINI Cooper Coupe

Появилась первая двухместная модель MINI Cooper Coupe  в современном модельном ряду. Теперь машина имеет два полноценных места, избавившись от недоразумения, которое именовалось задними сидениями. За передними сидениями имеется свободное пространство, которое, при необходимости можно объединить с багажником, который к слову, получился довольно просторным.
Под капотом у новинки 4-цилиндровый двигатель последнего поколения, который на сегодняшний день является самым мощным мотором в модельной линейке MINI. Этот двигатель дает производителю право утверждать, что динамические показатели MINI Coupe лучшие, за всю историю серийного выпуска MINI.
Модельный ряд MINI Coupe у нас представлен тремя бензиновыми моделями. Мощный MINI John Cooper Works Coupe, спортивный MINI Cooper S Coupe и шустрый MINI Cooper Coupe. MINI John Cooper Works Coupe оснастили 4-цилиндровым бензиновым мотором прямого впрыска с турбокомпрессором Twin Scroll и различными технологиями автоспорта (объем 1,6 л, мощность 211 л. с., максимальный крутящий момент 260 Нм при 2000–5100 об/мин). До сотни разгоняется за 6,4 с., максимальная скорость - 240 км/ч. В среднем кушает всего 7,1 л топлива на 100 км.

MINI Cooper S Coupe оснастили 4-цилиндровым двигателем с турбокомпрессором Twin Scroll, прямым впрыском топлива и непрерывной регулировкой фаз газораспределения использовав технологию VALVETRONIC (объем 1,6 л, мощность 184 л. с., максимальный крутящий момент 240 Нм при 1600–5000 об/мин). Разгон до сотни - 6,9 с., максимальная скорость - 230 км/ч. Средний расход топлива составляет 5,8 л на 100 км.
MINI Cooper Coupe (1,6-л, мощность 122 л. с., максимальный крутящий момент - 160 Нм при 4250 об/мин). Разгона до 100 км/ч - 9,0 с., максимальная скорость - 204 км/ч. Расход топлива всего лишь 5,4 л на 100 км.
Стандартная комплектация включает в себя 6-скоростную МКПП, MINI Cooper S Coupe и MINI Cooper Coupe тоже можно выбрать с 6-скоростной АКПП. Стоит MINI Cooper Coupe с 1,6-литровым 122-сильным двигателем от 23 750 евро, MINI Cooper S Coupe с 1,6-литровым 184-сильным двигателем – от 29 390 евро. MINI Cooper S Coupe JCW – от 35 980 евро.

Kia Cerato - одна из самых популярных моделей компании

Kia Cerato (в Корее известна как K3, а в других странах как Forte) — одна из самых популярных моделей компании Kia. Объемы ее продаж в мире превысили 2,5 миллиона с момента ее презентации в 2004 году, включая 445.000 единиц в 2011-м., когда продажи модели второго поколения составляли более 18% общих продаж Kia по всему миру. В 2012 году Kia Cerato вошел в тройку самых продаваемых моделей Kia, его продажи достигли отметки в почти 352 тысячи реализованных автомобилей.
Основным лейтмотивом к созданию нового поколения Cerato послужила необходимость адаптировать внешность модели к фирменному стилю Kia. Команда дизайнеров под руководством Питера Шрайера переработала лицевую часть автомобиля (бампер, решетку радиатора, головную оптику), заново нарисовала его корму и видоизменила боковые панели. В результате, Kia Cerato стал выглядеть более гармонично и современно.

С технической точки зрения Kia Cerato не принес никаких революций. Седан построен на модернизированной платформе своего предшественника со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Однако инженеры перенастроили подвеску и рулевое управление, чтобы улучшить поведение седана на дороге и повысить уровень комфорта. Кроме того, автомобиль немного увеличился в размерах. Длина его равна 4560 мм (+30 мм), ширина составляет 1780 мм (+5 мм), и лишь высота стала чуть меньше - 1435 против прежних 1460 мм. Длина колесной базы же, напротив, выросла на 50 мм и составляет теперь 2700 мм.
Более подробные характеристики модели на сайте http://arkont.kia.ru.
В зависимости от комплектации Kia Cerato третьей генерации может быть оснащен шестью подушками безопасности, ABS, кондиционером, аудиосистемой с поддержкой формата MP3, USB-портом, шестью динамиками, поддержкой протокола Bluetooth и системой Hands Free, а также рядом другого оборудования, включая кнопку запуска двигателя, чип-ключ, подогрев сидений, отделку салона кожей и так далее.

Купе Mercedes S-класса - конкурент Bentley Continental GT

Mercedes CL будет заменен на новое купе S-класса, прямого конкурента Bentley Continental GT. Вероятно премьера купе S-класса состоится в 2014 году на Женевском автосалоне, за полгода до премьеры нового S-класса модель кабриолет дебютирует на автосалоне в Париже в том же году.
На то что будет кабриолет впервые намекнули еще в 2007 году на Mercedes-Benz Ocean Drive концепте.

Состав нового S-класс будет расширен до пяти моделей в трех различных кузовах и с разной длиной колесной базы.
В дополнение к новым купе и кабриолету в новой линейке, которая в настоящее время разрабатывается и называется W222, готовиться замена для флагманского седана в трех различных габаритах длинны кузова.
Новый автомобиль будет со стандартной, с длинной колесной базой и очень длинной колесной базой, с последним набором получит название Pullman, Mercedes-Benz будет конкурировать с такими авто как Rolls-Royce Phantom и Bentley Flying Spur.

Ford F-150 - самый экономичный пикап в своём сегменте

Концерн Ford намерен вложить в разработку нового поколения пикапа F-150 до двух миллиардов долларов. Это связано со статусом модели, которая долгое время считалась самым популярным пикапом на американском рынке. Источники агентства Automotive News в компании заявили, что новый Ford F-150 "изменит динамику в сегменте пикапов". Подчеркивается, что потенциальных покупателей сейчас больше интересуют не грузоподъемность или мощность, а экономия топлива, поэтому Ford F-150 сможет в будущем претендовать на звание самого экономичного пикапа в сегменте.

Ради этого в конструкцию пикапа будет введено большое количество алюминия, из которого планируется выполнить, к примеру, панели дверей, крылья и грузовой отсек. Ходовая часть F-150 будет полностью пересмотрена с целью максимального снижения веса: ожидается, что экономия веса может достичь 350 кг. Кроме того, пикап получит несколько новых малообъемных турбированных двигателей. В частности, через два года после старта F-150 будет оснащаться шестицилиндровым двигателем EcoBoost из специально создаваемой серии Nano объемом всего 2,9 л, а уже на старте продаж пикап получит 8-ступенчатый "автомат". Кроме того, не исключено и появление гибридной модификации, которую в Ford могут разработать вместе с Toyota. В итоге пикап должен стать в среднем на 20% экономичнее, чем сейчас.

Mercedes-Benz C-Class четвертого поколения

Седан и универсал Mercedes-Benz C-Class четвертого поколения дебютируют в марте 2014 года, а в 2015-м на рынок выйдут версии с кузовами «купе» и «кабриолет». Об этом сообщает издание Autocar, опубликовавшее подробную информацию о модели следующей генерации.
Будущий С-Class построят на модульной заднеприводной платформе, которую впоследствии в удлиненных вариантах планируется использовать на следующих E- и S-Class. «Мерседес» откажется от «Макферсона» спереди в пользу новой независимой подвески на двойных поперечных рычагах. Сзади появится тот же многорычажный механизм, что и у нынешнего С-Class, но в существенно модернизированном виде. Помимо этого, будет уменьшена масса модели — базовый вариант С160 станет весить меньше 1380 килограммов.

Габаритная длина новинки увеличится на 100 миллиметров (до 4691 миллиметра), что приблизит С-Class по этому показателю к конкурентам — Audi A4 (4701 миллиметр) и BMW 3-Series (4624 миллиметра). Колесная база «Мерседеса» увеличится с 2760 до 2820 миллиметров, ширина возрастет с 1770 до 1810 миллиметров, а колея спереди и сзади станет больше на 40 миллиметров. Объем багажника вырастет на 10 литров — до 485 литров (у A4 и 3-Series — 480 литров).

Porsche Cayman третьего поколения

Габаритная длина спорткара Porsche Cayman, достигла 4380 миллиметров, ширина — 1801 миллиметра, а высота — 1295 миллиметров.
Объем багажного отсека в передней части модели составляет 150 литров, а в задней — 162 литра.
Помимо этого, у Cayman чуть увеличилась колесная база, а масса в зависимости от модификации стала меньше в среднем на 30 килограммов.
Базовый Porsche Cayman предлагается с 2,7-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 275 л.с.

В версии с шестиступенчатой механической коробкой передач спорткар набирает "сотню" за 5,7 секунды.
Максимальная скорость — 266 километров в час.
Модификация S получила 325-сильный двигатель 3.4, который в паре с "механикой" позволяет спорткару ускоряться до ста километров в час за 5 секунд.
Максимальная скорость Cayman S равна 283 километрам в час.
В качестве опции для модели будет предлагаться адаптивный круиз-контроль, аудиосистема Burmester, система доступа в салон без ключа, активное шасси PASM.

Honda Civic Sedan 2013

Honda Civic Sedan 2013 сохранит все качества, сделавшие эту модель культовой. При этом машина получила обновленный внешний дизайн передней и задней частей. Спортивный салон также подвергся модернизации и теперь имеет улучшенную отделку.
В обновленном Civic: обновленная подвеска, дополнительно отрегулированная система управления, модернизированная ходовая часть, а также кузов ACE II, который повышает уровень безопасности, комфорта и делает езду тише.
Кроме того, каждый Civic 2013 имеет набор популярных стандартных функций, включая Bluetooth®, HandsFreeLink®, камеру заднего вида, интерфейс Pandora®, возможность отправки SMS и кнопки управления аудиосистемой на руле.

Эта модель – первый серийный автомобиль в США, удовлетворяющий жестким стандартам выбросов LEV3/SULEV20. Он также будет претендовать на доступ к HOV-полосам в Калифорнии.

Mitsubishi Outlander - максимальная безопасность по тестам Euro NCAP

Кроссовер Mitsubishi Outlander третьего поколения успешно прошел серию краш-тестов Euro NCAP, завоевав максимальные 5 звезд.
Новый Mitsubishi Outlander подтвердил свою безопасность, получив отличные оценки по каждому из подрейтингов в проведенных Euro NCAP испытаниях.
У Mitsubishi Outlander «Защита взрослых пассажиров», включая водителя, была оценена на уровне 94% (из ста возможных), что является одним из лучших показателей в классе.
При фронтальном ударе пассажирский салон остался без повреждений. Машина обеспечивает хорошую защиту коленей и бедер водителя и пассажиров.

Кроме того, Outlander гарантирует одинаково высокий уровень защиты пассажиров разных комплекций, независимо от позы и месторасположения.
В тесте на проверку бокового столкновения Outlander набрал максимальное количество очков. При имитации бокового удара о столб продемонстрирована хорошая защита грудной клетки и ребер.
В случае наезда сзади, сидения и подголовники обеспечивают отличную защиту от хлыстовой травмы.
В подрейтинге «Защита детей» Outlander получил 83%. Согласно регламенту Euro NCAP в этой серии краш-тестов машина проверяется на пассивную безопасность 18-ти месячного и 3-х летнего ребенка во фронтальных и боковых испытаниях на столкновение.
В Outlander водителю доступна понятная информацию о положении подушек безопасности. В автомобиле есть четкие инструкции о том, что необходимо отключить подушку безопасности, когда обращенное назад детское кресло установлено на переднем пассажирском сиденье.
За «Безопасность пешеходов» автомобиль заработал 64%. Бампер получил максимальную оценку, так как обеспечивает хорошую защиту ног пешеходов. Со стороны капота при столкновении с головой взрослого человека защита достаточная.
Также особого внимания заслуживает испытание в подрейтинге «Safety assist», где учитывается активная безопасность автомобиля. Здесь Outlander получил заслуженную максимальную оценку в 100%.
Электронный контроль устойчивости ESC, позволяющий предотвратить занос, является обязательным требованием Euro NCAP к активной безопасности. Данная система входит уже в базовую комплектацию Outlander. Также в автомобиле стандартной опцией является напоминание пассажирам передних и задних сидений о ремне безопасности.
Максимальные результаты тестов Euro NCAP для нового премиального кроссовера Outlander стали возможны благодаря передовым системам безопасности, куда входит набор активных и пассивных устройств, большая часть которых доступна уже в базовой комплектации.

Стоимость парковки в Германии

Ежегодная выручка коммерческих компаний, управляющих в Германии частными Off-Street-паркингами общей мощностью в 2,6 миллиона мест, оценивается в 1,7 миллиарда евро. Самый лакомый кусок пирога - стоянки в аэропортах. Они составляют всего 10 процентов мест, но приносят около четверти оборота. Общее количество обычных платных парковок на улицах (On-Street), сборы за пользование которыми поступают в местные бюджеты, по всей Германии оценивается в 1,1 миллиона мест.
Средняя стоимость одного часа парковки в гаражах, по данным отраслевого объединения Bundesverband Parken, в 2010 году составила в Германии 1,47 евро - без учета тарифов в аэропортах. В некоторых особенно загруженных паркингах Мюнхена, Франкфурта-на-Майне или Гамбурга она может достигать четырех евро, а в небольших городах - составлять менее 50 центов за час. Причем в последних первый час может оказаться вообще бесплатным, что является эффективным инструментом коммунального маркетинга для привлечения покупателей на торговые улицы в деловую часть города.

Спрос на парковочные места устойчив или превышает предложение, что гарантирует стабильные обороты даже при плохом сервисе. Неудобные въезды и выезды, узкие повороты и низкие потолки, недостаточная по современным меркам ширина парковочных мест, плохая освещенность… Позавчерашние стандарты в сочетании с послезавтрашними ценами в этой сфере - проблема в Германии распространенная.
Одна из наиболее распространенных проблем - габариты парковочных мест. Согласно действующим инструкциям, в новых гаражах ширина должна составлять минимум 2,3 метра, но даже эта норма уже устарела, а на практике встречаются куда более тесные условия. Эксперты ADAC требуют увеличить ее до двух с половиной метров.
Стандартный пример - VW Golf. C 1974 года эта не самая большая модель среднего класса стала шире на 20 сантиметров - 1,80 метра без учета боковых зеркал. Такие же проблемы существуют с высотой потолков. В ходе исследования эксперты ADAC выяснили, что на въездах высота потолка многих паркингов не превышает 190 сантиметров, что, по их мнению, тоже явно недостаточно.

Модернизированный Renault Symbol

Автомобиль Renault Symbol, который на многих рынках продается под названием Thalia, выпускается с конца 1990-х гг.
С момента последнего обновления Symbol в 2008 году прошло немало времени, поэтому французский автопроизводитель решил вновь модернизировать его.
Внешность седана Symbol был приведена в соответствие с новым стилем компании Renault, уже представленный на некоторых новинках бренда - например, Clio IV.
Renault Symbol 2013 года очень похож на новый Renault Logan.
"Новый Renault Symbol оснащен оборудованием, которое обычно доступно для моделей более дорого сегмента.

Его новый дизайн и привлекательный пакет оборудования являются идеальным решением для удовлетворения потребностей клиентов на международных рынках Renault", - прокомментировал представитель компании.
Новый Renault Clio Symbol оснащается TCe 90 0,9-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 90 л.с.
Расход топлива составляет 5,3 литра на каждые 100 км, а количество вредных выбросов CO2 122 г/км. Также доступен 1,5- дизельный DCI двигатель, мощностью 75 л.с. и 90 л.с.