Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet представил самый «заряженный» Corvette за всю историю бренда — новый Corvette Z06. Он расширяет возможности серийной модели за счет непревзойденной прижимной силы, нового турбонаддувного двигателя мощностью 625 л.с., а также новой высокоэффективной автоматической трансмиссии. Все эти технологии позаимствованы у Corvette Stingray.
«Новый Z06 демонстрирует технические характеристики, технологичность и дизайн, способные составить конкуренцию самым экзотическим суперкарам мира. При создании Z06 применен богатый инженерный опыт концерна GM, что позволило нам предложить клиентам две совершенные трансмиссии, динамику суперкара при умеренном расходе топлива, а также технологии, позволяющие в полной мере получить удовольствие от вождения этого автомобиля», — заявил президент GM North America Марк Рейсс (Mark Reuss).

Новая модель является первым Corvette Z06 с турбонаддувным двигателем, автоматической трансмиссией и, благодаря более жесткой алюминиевой раме, съемной панелью крыши. Новый турбомотор рабочим объемом 6,2 л развивает мощность 625 л. с. (466 кВт). На выбор предлагаются две коробки передач: 7-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая с подрулевыми переключателями для смены передач в ручном режиме. Алюминиевая рама позаимствована у Corvette Stingray и будет без особых модификаций использоваться на Corvette Racing C7.R.
В состав гоночного пакета Z07 входят уникальные компоненты для увеличения прижимной силы, шины Michelin Pilot Super Sport Cup для оптимизации сцепления с дорогой, а также карбон-керамические тормозные диски Brembo для повышения эффективности замедления и улучшения управляемости за счет снижения неподрессоренной массы. Тестирование версии с пакетом Z07 еще не завершено, однако она уже продемонстрировала несколько самых быстрых кругов в истории модели Corvette, превзойдя даже ZR1.
«Corvette Z06 — это прекрасный пример обмена технологиями между моделями Corvette. Сначала мы взяли наработки по Corvette Racing C6.R и применили их на Corvette Stingray, а затем, используя Stingray как основу, разработали Z06 и C7.R для реализации всего технологического потенциала как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования», — рассказал главный инженер проекта Corvette Тадж Юхтер (Tadge Juechter).
Под капотом Corvette Z06 установлен полностью новый турбированный двигатель V-8 рабочим объемом 6,2 л (LT4). Проектная мощность агрегата составляет 625 л. с (466 кВт) и 635 фунт-сила (861 Н•м) крутящего момента. Сбалансированность характеристик мотора LT4 достигается за счет трех передовых технологий, применяемых на Corvette Stingray: непосредственного впрыска, системы частичного отключения цилиндров (Active Fuel Management), а также системы непрерывного изменения фаз газораспределения.
В сочетании с экономичными трансмиссиями, аэродинамической концепцией и облегченной конструкцией, данные технологии обеспечивают Z06 на удивление умеренный расход топлива.
«Турбонаддувный двигатель LT4 является самым сбалансированным силовым агрегатом в истории модели Corvette. Это один из немногих турбомоторов в мире с функцией частичного отключения цилиндров, умеющий экономить топливо при спокойном движении по трассе и выдавать запас мощности более 600 л. с. по первому требованию водителя», — отметил заместитель главного инженера по двигателям с компактным блоком цилиндров Джон Ридзевски (John Rydzewski).

Выбирая автомобиль

Из-за нестабильного состояния экономики страны все большее число людей интересуются, какую подержанную иномарку лучше приобрести. Большая часть таких покупок совершается летом. Из-за этого растут цены на автомобили. Поэтому лучше всего покупать бывший в употреблении автомобиль зимой. Это время, когда падает спрос, а с ним и цены. Выбирая автомобиль, важно определить, соответствует ли состояние автомобиля его цене, сколько придется вложить в него средств, какую сумму можно будет выручить от его продажи через некоторое время. Также необходимо определиться с целью, которая будет определяющей при выборе автомобиля, сколько человек будет ездить в автомобиле.
Для постоянных поездок по городу не понадобится мощный двигатель, но малогабаритные иномарки не такие надежные, как большие автомобили. Бензиновые двигатели с инжектором лучше, чем с карбюратором, но они нуждаются в специальном техническом обслуживании.

Покупка подержанной иномарки всегда является риском. Нужно внимательно проверить все документы автомобиля.
Осматривать автомобиль нужно начинать с кузова, надо проверить наличие коррозии. При выборе иномарки, бывшей в употреблении, лучше остановиться на модели с дизельным мотором. Он более долговечный, практичный. Такие иномарки более экономичные, однако, если их пробег более 200 километров, они дороги в обслуживании, так как приходится заменять довольно дорогостоящие детали.
Не так давно был составлен рейтинг наиболее надежных, качественных автомобилей в соответствии с тщательным техническим осмотром каждого образца. Осмотр проходил так, что каждая модель автомобиля, которая заезжала на станцию технического обслуживания, была очень тщательно осмотрена.
В особый список попали модели, которые по каким-то причинам не могут пройти осмотр. среди таких причин были обилие выхлопных газов, неисправность тормозов, неполадки в двигателе и многое другое. Отмечается увеличение числа автомобилей, которые не в состоянии пройти технический осмотр. это связано из-за того, что люди стараются покупать подержанные автомобили, а со временем техника сильно изнашивается. Интересно, что не могут пройти осмотр и автомобили, которые эксплуатируются всего 3-4 года.

KIA GT4 Stinger

KIA GT4 Stinger создан в дизайн-центре KIA в Калифорнии, США.
Облицовка радиатора в однозначно узнаваемой стилистике KIA «Нос тигра» – лишь на несколько сантиметров приподнята над асфальтом, а её очертания акцентированы белой светодиодной подсветкой.
Фары основного света, каждая из которых образована блоком из семи вытянутых горизонтально светодиодов, визуально делают переднюю часть KIA GT4 Stinger еще более широкой, агрессивной и стремительной. Под передним бампером расположен карбоновый «сплиттер» - аэродинамический элемент, пришедший из мира гонок, который усиливает прижимную силу на передней оси.

Широкие низкопрофильные спортивные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, а колесные диски размерностью 20 дюймов – разработаны и изготовлены специально для этого концепт-кара. В развитых колесных арках размещены воздуховоды, обеспечивающие эффективное охлаждение тормозных механизмов и дисков.
KIA GT4 Stinger – не «дизайнерский макет», а вполне реальный автомобиль. Под капотом этого спорткупе – двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, имеющий мощность в 315 л.с

Chevrolet NIVA с мотором PSA Peugeot 1.8л

Между СП GM-AvtoVAZ (ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ») и Peugeot Citroën Automobiles подписано лицензионное соглашение, предоставляющее совместному предприятию право на установку бензинового двигателя PSA Peugeot Citroën EC8 1.8л., 135 л.с., крутящим моментом 170 Нм на автомобили Chevrolet NIVA нового поколения.
Как отмечает пресс-служба GM-AvtoVAZ, аналогичные двигатели устанавливаются на автомобили марки Peugeot и Citroën с марта 2013 года.
Производство двигателей PSA EC8 будет локализовано на территории ОЭЗ «Тольятти» Самарской области. Реализацию проекта осуществит ООО «AZ Powertrain» (ЗАО «Завод Высокоточных Деталей» совместно с AVTEC Ltd. - известным производителем силовых агрегатов в Индии).

Начало производства Chevrolet NIVA нового поколения намечено на декабрь 2015 года.
Напомним, в декабре 2013 года GM-AvtoVAZ начало производство автомобилей Chevrolet NIVA комплектаций GLS и GLC, оснащенных системой Isofix для установки детских удерживающих устройств на заднем сиденье автомобиля.
General Motors является партнером российского автопроизводителя ОАО «АвтоВАЗ» по совместному предприятию – «Джи Эм-АвтоВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet NIVA.

Классический лимузин

Далеко не все знают, что слово «лимузин» произошло от названия французской провинции Лимузен. Потому, что так назывался капюшон, который носили лимузенские пастухи и на который, собственно, и были похожи первые кузова автомобилей данного типа.
Самые первые лимузины появились в Америке в начале прошлого века. Они оказались весьма востребованными. Первый произведенный лимузин не был продан, а сдавался в аренду.
Связан этот тип автомобилей был на заре их появления с Генри Мартином Лиландом – известным инженером. Он стоял у истоков двух легендарных автомобилестроительных  компаний Cadillac Motor Car Company и Lincoln Motor, которая еще в самом начале своей деятельности выполнила крупный государственный заказ, выпустив 6500 авиадвигателей. Именно машины марки Lincoln в последствии стояли в гаражах американских президентов в течении 60 лет.
В начале 20-х годов прошлого века лимузин был еще большей роскошью чем в наше время, так как изготовление производилось по индивидуальным заказам и стоили очень дорого. Наличие лимузина подчеркивало высокий социальный статус владельца. Это были представители руководства страны, банкиры, голливудские кинозвезды, известные артисты. Аренда лимузинов привлекала представителей средних слоев общества.
В 50-х годах возникла потребность в автомобилях большого размера для парадов. С этой целью удлинялись авто представительского класса, вносились коррективы в конструкцию и комплектацию.

На рынке автомобилей премиум класса компании всегда боролись за первенство, предлагая все более и более комфортабельные и дорого выглядящие лимузины. Наряду с этими факторами очень часто на выбор автомобиля влияли причины политического и традиционного характера. Так, например, европейские президенты пользуются  автомобилями марки Mercedes-Benz, а американские предпочитают Cadillac и Lincoln.
Лимузины этих производителей по праву считаются самыми комфортабельными и надежными в своем классе, воплощая в себе такие качества как изящество и элитарность.
Есть несколько отличий лимузина от базовой модели: усиленная подвеска, усиленные тормоза, более мощная система охлаждения двигателя, отопление и кондиционирование салона требует также большей мощности из-за увеличенных габаритов внутреннего пространства.
Лимузин создается на базе стандартных автомобилей премиум класса путём удлинения стандартного кузова специальной вставкой. Она устанавливается между передними и задними дверьми. Обычно длина вставки 50"( 1,27 метра (1 дюйм=25,39мм)), 60"(1,52м), 70"(1,78м), 100"(2,54м), 120"(3,05м). Иногда встречаются вставки длиной 150"(3,8м) и 165"(4,19м). Наиболее распространенные вставки длиной 60" и 120". Иногда базовый автомобиль удлиняют между задними дверями и колесной аркой вставкой длиной от 10" до 25" (0,25 - 0,63 метра).
Лимузин отличается от стандартных автомобилей усиленной подвеской, усиленными тормозами, более производительными системами охлаждения двигателя, отопления салона и системой кондиционирования воздуха. 

Когда загорается лампа давления масла

На панели приборов автомобиля есть лампа, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается, то это явный признак неисправности двигателя или одной из его систем. Но бывает так, что лампа давления масла, ни с того ни с сего загорается или начинает мигать при холостом ходе. Многие автовладельцы, заметив это, сразу начинают думать о серьезной неисправности двигателя и направляются прямиком в автосервис. Но не стоит волноваться, ведь причина моргания датчика давления масла может быть совершенно в другом.

Из теории автомобилестроения известно, что давление масла на холостом ходу (это примерно при 750 - 800 оборотов в минуту) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Но датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. И если на автомобиле установлен датчик, например с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в двигателе.
Чтобы понять, виноват в этом датчик давления масла или нет, нужно просто повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту. Если после этого, лампочка давления масла погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет - то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика, и примут окончательное решение о необходимости ремонта двигателя.
Также от ложных срабатываний датчика давления масла помогает его прочистка. Нужно просто отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика давления масла может быть в их засорениях.

Основные проблемы в работе карбюратора

Основная функция карбюратора — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. В результате этого появляется сила, которая заставляет машину набирать скорость и двигаться. Если говорить о физическом явлении, которое лежит в основе работы карбюратора, то они называются принцип Бернулли. Принцип Бернулли утверждает, что скорость движения воздуха обратно пропорциональна давлению. Именно дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поставляемого в двигатель. Дроссельная заслонка регулируется педалью акселератора.
Карбюраторы используются на автомобилях старых моделей, а также на грузовых машинах, моторных лодках и небольших самолетах.
Карбюраторы не требуют какого-то особенного ухода или технического обслуживания, но им необходима хорошая регулировка и настройка, чтобы все детали карбюратора работали оптимально. От этого будет зависеть работа двигателя.

Вот основные проблемы, которые могут появиться в работе карбюратора: 
Протечка бензина
Если вы заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина этого обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 пси. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания
Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
Допустим, вы установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем вы проехали на автомобиле, и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора. Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Общие советы при покупке машины

При покупке машины, каждый сталкивается с основной, знакомой многим проблемой - проблемой выбора. Можно советоваться с друзьями-знакомыми-приятелями, можно долго просматривать дискуссии на автофорумах, можно полагаться на компетентное мнение автомехаников с ближайшей станции техобслуживания - все это в общем и целом приобретет примерно вот такие очертания:

1. Год выпуска.
а) б/у - будут сыпаться
б) новые . - тоже будут сыпаться, да еще и дорого

2. Страна-производитель
а) немецкие - нет настоящего японского качества
б) японские - нет настоящего немецкого качества
в) корейские - нет вообще никакого качества
г) французские - потому что г@вно и все
д) американские - потому что нет ни японского, ни немецкого качества
е) китайские - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
ж) наши - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам

3. Двигатель
а) Бензиновый - жрет много
б) Дизельный - ремонтировать дорого
в) Гибрид - батареи бешеных денег стоят
г) Газ - непременно взорвется и воняет

4. Коробка передач
а) Ручка - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда
б) Роботизированная ручка - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат
в) Автомат - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
г) Вариатор - непременно сдохнет

5. Привод
а) Передний - непонятно, как из заноса выходить
б) Задний - непонятно, как в занос не попасть
в) Полный - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься

6. Кузов
а) Седан - холодильник не влезет
б) Хетчбек - багажник маленький
в) Универсал - на фига этот сарай
г) Купе - назад лезть неудобно
д) Кабриолет - дует
е) Автобус - большой слишком

7. Класс авто
а) А - мопед с крышей
б) B - едет как мопед, жрет как машина
в) C - типа большой, а на самом деле маленький
г) D - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C
д) E - ну и как парковать эту корову?
е) F - вы видели, сколько оно стоит?

8. Руль
а) Правый - обгонять не получится
б) Левый - дорого и нет настоящего японского качества

9. Прочее
а) Тонировка - ничего не видно
б) Отсутствие тонировки - все видно с улицы и жарко

Ну, и самые радикальные советы, исходящие обычно от настоящих знатоков:

10.Цвет
а) Белый — машину постоянно мыть, г@вно.
б) Чёрный — будешь как гопник,г@вно.
в) Красный — бабский, г@вно
г) Серебристый — будешь ездить как пол мира, г@вно
д) Голубой — как голубой Виталик на голубом металлике, г@вно.
е) Остальные тем более г@вно, и так понятно.

11.Турбина
а) Есть — г@вно, ломается, дорого.
б) Нет — овощ, не едет, г@вно.

12.Резина
а) Шипованная — г@вно, на асфальте не тормозит.
б) Не шипованная — г@вно, на льду не тормозит.

13.Подвеска
а) Мягкая — г@вно, не рулится.
б) Жёсткая — г@вно, задницу всю отобьёшь.

14.Рама
а) Есть — г@вно, рулится как баржа
б) Нет — г@вно, в луже застрянешь

15.Салон
а) Кожа — г@вно, зимой жопа мёрзнет, летом потеет.
б) Ткань/велюр — г@вно, пятна от кока–колы xрен отмоешь.
в) Комбинированный — всё г@вно от вышеперечисленных вместе взятое.

Измерение компрессии двигателя

Есть два способа для измерения компрессии, которыми вы можете воспользоваться: точное измерение - компрессометром и приблизительное - вручную. Для последнего способа измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем.
Выверните все свечи, кроме свечи первого цилиндра, и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определить это можно по совпадению меток). Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.
Это довольно условное измерение, т.к. оно связано с субъективными особенностями человеческой физиологии. Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из техпаспорта.

Измерение компрессии в этом случае проводится на горячем двигателе (80-850С).
 - Заведите автомобиль и разогрейте его до необходимой температуры.
- Выверните все свечи зажигания.
- Попросите кого-либо помочь вам, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа (открытие дроссельной заслонки можно обеспечить и просто блокировав педаль газа).
- Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно.
- Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал, пока показания манометра не прекратят расти (на это у вас уйдет 2-3 секунды). Для коленчатого вала необходимо, чтобы он вращался со скоростью 100 оборотов в минуту. Это выполняется лишь при исправности аккумулятора.
- Выключите стартер, расшифруйте показания прибора (показания манометра или диаграмму - это зависит от типа прибора). Измерение производится во всех цилиндрах.
- Не забывайте удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы в исходное положение после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.
Что делать, если вы не знаете нормативных данных, приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле:
Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х
Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:

Х = 1,2-1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;

Х = 1,7-2 для четырехтактных дизельных двигателей.

Компрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.
Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя.
Более просто это выглядит так: разница не должна превышать 1 кгс/см2 для бензинового двигателя. Таким образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к усиленному износу.
Бывают случаи, когда компрессию в двигателе можно восстановить. Это возможно в тех случаях потери компрессии, когда неправильно собран двигатель, когда предварительно не установлены в отдельности по меткам коленчатый вал и распределительный вал, при проворачивании стартером коленчатого вала двигателя, при сорванных зубьях или разрыве зубчатого ремня. В результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло. Отсюда и отсутствие компрессии в цилиндрах.
Чтобы исправить эту неполадку, необходима частичная разборка двигателя и притирку клапанов.
Для получения максимальной компрессии клапаны необходимо притереть. Это можно сделать с помощью подходящего по диаметру шланга длиной примерно 15 см, надеваемого на конец клапана и выполняющему роль ручки. Если под рукой нет специальной притирочной пасты, то ее можно заменить размельченным в порошок стеклом, которое измельчают в металлической ступке, а затем смешивают с машинным маслом.
Эту смесь наносят на кромку клапана и начинают процесс притирки. Следите за тем, чтобы паста не попала на стержень клапана, т.к. в этом случае будет повреждена направляющая втулка.
Работы выполняют на снятой и уложенной на горизонтальную поверхность головка двигателя. Резиновый шланг-ручку надевают на стержень клапана с противоположной стороны головки и, прижав клапан к седлу, начинают его вращать, каждый раз проворачивая примерно на 300. При этом клапан необходимо периодически отрывать от седла и переставлять на новое место для того, чтобы не осталось круговых крупных рисок на поверхности седла и клапана.
О том, что притирка завершена, вам скажет наличие на поверхности клапана ровной серой дорожки шириной 1,5-2 мм. После завершения работы необходимо тщательно промыть керосином места притирки и головку.
Потеря компрессии зависит от состояния двигателя и износа поршневых колец. Еще один способ проверить техническое состояние колец. Назовем этот вариант "масляная проверка". Для данного вида определения неисправностей нам и потребуется ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло.
Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл машинного масла. Закройте свечное отверстие, осуществите несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова измерьте компрессии.
Теперь необходимо сравнивать показания компрессометра до и после введения масла.
Если компрессия значительно повысилась или очень близка к норме, значит, негерметичны вследствие износа как правило поршневые кольца, поршни, цилиндры.
Если компрессия повысится незначительно - негерметичны клапаны и кольца или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Если компрессия осталась неизменной, значит, негерметичны клапаны.
Хорошо бы еще знать о том, в каком состоянии находится герметичность цилиндров. Проблема в том, что самостоятельно без специального оборудования, вы вряд ли сможете ее определить. Поэтому проверку герметичности цилиндров и проверку герметичности головки блока цилиндров рекомендуется не делать самостоятельно, а обратиться на СТО.

Трехдверный хэтчбек Seat Leon SC Sports Coupe

Трехдверный хэтчбек Seat Leon SC (Sports Coupe) представляет собой идеальное воплощение современного дизайна Seat. Он несет в себе дополнительную долю спортивного характера без ограничений повседневной практичности.
Функциональный интерьер с исключительным сочетанием идеального качества изготовления и материалов предлагает достаточно места для всех пассажиров. А багажник объемом 380 литров по своим пропорциям ничем не уступает багажному отсеку пятидверной версии.
Новый Seat Leon SC - настоящий образец технологичности: он получил ультрасовременную мультимедийную систему, интеллектуальные системы поддержки водителя, легковесный кузов, идеально настроенную подвеску и силовые агрегаты последнего поколения.

Все двигатели оснащаются системой непосредственного впрыска и турбонаддувом и демонстрируют исключительную производительность в сочетании с прекрасно динамикой. Диапазон мощности двигателей TSI и TDI объемом от 1,2 до 2,0 л составляет от 63 кВт (86 л.с.) до 132 кВт (180 л.с.). Поэтому, «стартовать» на светофорах будет также легко, как и найти отель на сайте http://geoid.ru/. Подобно пятидверной модификации, Leon SC предлагается в комплектациях Reference и Style, а также в спортивной версии FR.
В зависимости от выбранного двигателя мощность может передаваться как через механическую пяти- или шестиступенчатую трансмиссию, так и с помощью легкой и компактной автоматической трансмиссии DSG с двойным сцеплением. Этот семиступенчатый «робот» способен переключать передачи с невероятной скоростью и способствовать экономии топлива. Дополнительное уменьшение энергозатрат обещает функция движения накатом, которая доступна для отдельных модификаций.
Благодаря идеальной сбалансированности пропорций стильная внешность Seat Leon SC сразу бросается в глаза. Соотношение длины, высоты и ширины вместе с короткими свесами создают ощущение динамики, даже когда автомобиль неподвижно стоит на месте.
Характерным признаком передней части Leon SC является ее особый дизайн, напоминающий наконечник стрелы. Все линии здесь направлены в направлении общего центра. Четкая и стабильная геометрия треугольника - фундаментальный элемент дизайна Seat, который часто встречается в новом Leon SC.
В частности, треугольник играет важную роль в дизайне фар. Элементы системы освещения идеально интегрированы в скульптурные формы Leon SC, а их острые очертания является характерной чертой моделей Seat.
Новый логотип Seat символизирует главные ценности бренда - чистый дизайн и высокое качество. Leon стал первой моделью марки, получившей новый логотип. Обновленная эмблема украшает решетку радиатора, колеса, крышку багажника, руль и т.д.
Сиденья обновленного дизайна по-спортивному функциональные и способны обеспечить чрезвычайный уровень комфорта людям любого телосложения.
Выпуская новый Leon SC на рынок, Seat предлагает для него широкий выбор современных мультимедийных систем. Сенсорный дисплей диагональю 5,8 дюйма с соответствующими аппаратными клавишами и поворотными регуляторами расположен посередине между двумя центральными вентиляционными отверстиями. Благодаря такой компоновке информация на дисплее и органы управления доступны как для водителя, так и для переднего пассажира.

Классификация моторных масел

Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г.
С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории - "S" и "С" сохранился. К категории "S" (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории "С" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительных техники и сельскохозяйственных машин.
 Классификация моторного масла по API
Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории "S" на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории "С" на десять классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4 и CG-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2-х или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т.е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т.п.
 Классификация моторного масла по ACEA
Европейская ассоциация автомобильных представителей (ACEA) ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM.
 С 1 марта 1999г. все новые масла должны соответствовать более современным требованиям - требованиям ACEA-98. Однако до 1 марта 2000г. допускается использование требований ACEA-96. После этой даты все масла должны соответствовать требованиям ACEA-98.

В АСЕА входят ведущие гиганты автомобилестроения - BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volksvagen, Volvo, FIAT и др.Классификация АСЕА-98 подразделяет моторные масла на 3 категории (в зависимости от назначения) - А, В и Е: •А1, А2, А3 - три уровня качества масел для бензиновых двигателей
 •В1, В2, В3 и В4 - четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей
 •- Е1, Е2, Е3 и Е4 - четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Новое поколение Honda Jazz

Новое поколение малолитражки Honda Fit, известной в странах СНГ как Jazz, дебютирует в ноябре 2013 года на площадке Токийского автосалона.
В продаже хэтчбек должен появиться в середине 2014 года.
Также стало известно, что Honda Jazz третьего поколения получит новую платформу, благодаря чему несколько подрастет в габаритах. По предварительным данным, колесная база хэтчбека увеличится на 60 мм, а длина – на 80 мм.

Благодаря новой платформе машина станет легче, жестче, быстрее и маневреннее.
Возможно, что в моторной линейке Honda Jazz (Fit) появится 1,6-литровый дизельный двигатель. Также в линейке останутся 1,2- и 1,4-литровые бензиновые двигатели и модернизированная гибридная трансмиссия.
Отраслевые источники полагают, что Honda даст хэтчбэку внешность Urban SUV Concept, показанного на Детройстком автосалоне в начале текущего года.
Обновленный Honda Jazz (Fit) будет иметь заостренные фары, большую черную решетку радиатора и более агрессивные формы.

Самая быстрая Octavia всех времен

Самая быстрая Octavia всех времен – Skoda Octavia RS, яркая модель широкого ряда бренда, который впечатляет различными версиями кузовов - седанами и универсалами с мощными двигателями, спортивным, привлекательным дизайном и инновационными технологиями.
RS – ярчайший представитель модельной линейки Octavia, самый мощный автомобиль, благодаря производству которого бренд получил практический опыт в моторспорте.
Это подтверждается 112–летней историей, на протяжение которой Škoda выступает на самых требовательных трассах мира, а также победа на ралли Монте Карло в 1977 году и успех на Интерконтинентальном ралли IRC. Три победы подряд с 2010 года по 2012 год и 27 отдельные победы с 2009 года сделали Škoda самым успешным брендом в истории IRC.
Кроме того, в 2012 году Škoda победила в европейском чемпионате по ралли, Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по ралли (APRC) и шести национальных чемпионатах по ралли, что делает эту марку одной из самых успешных в истории моторспорта.
Новая Octavia RS развивает скорость до 100 км/ч за 6,8 секунды. Максимальная скорость 162 kW (220 HP) 2.0 TSI бензинового двигателя с механической коробкой передач составляет 248 км/час.

По сравнению со вторым поколением Octavia RS, новые двигатели имеют до десяти процентов больше рабочий объем двигателя, в результате чего мощность двигателя значительно выше при том, что расход топлива сокращен на 19%.
Новое прогрессивное рулевое управление Škoda Octavia RS позволяет пилоту достигать желаемого радиуса поворота при меньшем количестве перехватов руками.
Кроме того, новая модель обладает всеми выдающимися качествами новой Škoda Octavia: высокая функциональности, вместительность, первоклассный уровень безопасности, передовые системы поддержки безопасности и комфорта.
Дизайн новой Škoda Octavia RS подчеркивает стиль и класс, в частности, в передней части автомобиля находится характерная решетка радиатора, воздухозаборники с характерной структурной особенностью, новый передний бампер и RS-дизайн противотуманных фар, а также новые би-ксеноновые фары с интегрированными светодиодными фарами дневного света.

Renault Logan, модернизация

Внешний вид нового седана «Renault Logan» существенно изменился. Общие очертания кузова сохранили свою узнаваемость для автомобилистов, однако изменению подвергся каждый элемент. Так, благодаря платформе В0 с удлиненной колесной базой передняя часть новинки стала похожа на «Ладу Гранту». Фары увеличились в размере и приобрели четкие прямоугольные очертания. Современность и стиль автомобиля подчеркивает большая радиаторная решетка, разделенная хромированной эмблемой Renault, бампер с внушительным воздухосборником и круглыми противотуманными фарами по бокам. Профиль автомобиля подчеркивают выштамповка дверей в нижней части и слегка «вздутые» крылья. Разработчики решили убрать ручки на крышке багажника, благодаря чему создается стильная плавность линий.
Немного изменились параметры и вес седана. Он стал несколько ниже, уже и длиннее. При этом колесная база увеличилась до 2634 мм, а дорожный просвет варьирует от 155 до 175 мм. Подросла и масса автомобиля, теперь она колеблется от 1,1 до 1,2 тонн.
Модификации «Рено Логана 2013» с бензиновым двигателем предоставляют покупателю выбор – под капотом может разместиться 0,9-литровый трехциллиндровый или 1,2-литровый четырехциллиндровый турбомотор. Их мощность составляет 90 л.с. и 115 л.с соответственно. Трансмиссия может быть с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатой коробкой передач «автомат».

Преобразился и внешний вид салона. Теперь у «Рено Логан 2013» модифицированный руль, удобные складные сиденья, а на дверях появились новые ручки и вместительные нижние «карманы». Также была улучшена шумоизоляция и обивка салона.
Плавность линий передней панели и три крупных циферблата в хромированной рамке на приборной панели заметно преобразили облик салона.
В центре есть место для современного сенсорного монитора в 7 дюймов, аудиосистемы и навигатора. В качестве дополнительной опции идет голосовое управление этими системами.

Прототип гибридного суперкара Jaguar C-X75

Прототип гибридного суперкара Jaguar C-X75 стал вершиной инженерной мысли Jaguar и дизайнерских решений компании.
Автомобиль может развивать максимальную скорость 354 км/ч, способен проехать 60 км на чистом ходе и имеет уровень выбросов менее 89 г/км.
Когда в 2010 году Jaguar представил концепт C-X75, это было начало новой главы в области инноваций и технического прогресса, и всего за два года автомобиль эволюционировал от дизайнерского концепта до полностью рабочего прототипа.
За это невероятно короткий отрезок времени, Jaguar и партнер по развитию Williams Advanced Engineering создали полноприводный гибрид, который заряжается от сети, имеет наиболее удельную в мире мощность двигателя и первое карбоново-композитный манок шасси.
Вдохновленный Формулой-1, Jaguar C-X75 имеет комбинированную выходную мощность 850 л.с. и 1000 Нм крутящего момента, 1,6-литровый двигатель с двумя компрессорами (с турбонаддвувом и нагнетателем) и четырьмя цилиндрами, генерирует 502 л.с. и 10 тыс. оборотов в минуту.

Два электродвигателя добавляют еще 390 л.с., а аккумулятор в C-X75 характеризуется высокой номинальной мощностью заряда PHEV, способного доставлять 300 кВТ.
 Jaguar C-X75 разгоняется от 0 до 160 км/ч (100 миль/ч) менее чем за 6 секунд благодаря своей 7-ступенчатой автоматизированной механической трансмиссии с интервалом переключения лишь 200 миллисекунд.

Первый прототип C-X75 на тестовом испытанию с легкостью пересек отметку 321 км/ч, а теоретически максимальной скоростью прототипа считается 340 км/час.

Благодаря чрезвычайно мощному зарядному устройству (PHEV), C-X75 способен пройти в чистом электрическом режиме до 60 км, а уровень его выбросов CO2 в обычном режиме составляет 89 г/км.

Серийный BMW X4

Серийный BMW X4 сохранит тот же самый динамичный силуэт с заваленной к корме линией крыши, которым отличается и BMW X6. Насколько можно разглядеть под плотным камуфляжем, кроссовер получит несколько незначительных изменений во внешности – к примеру, менее агрессивные бампера и более удобные боковые зеркала увеличенного размера.
Технически же X4 будет, вероятнее всего, почти полностью идентичен кроссоверу BMW X3, на платформе которого его и построили.
Отличия снова сводятся к мелочам. Новинка будет на 53 мм ниже и на 34 мм шире, а также получит более спортивные настройки подвески.

За оригинальный дизайн задней части придется платить меньшим объемом багажника, правда, сократился он лишь на 50 л – до 500 л. Несколько уменьшится, вероятнее всего, и пространство над головами задних пассажиров.
Что касается моторной гаммы, то она, вероятнее всего, полностью будет позаимствована у "донора". Это означает, что BMW X4 получит двух- и трехлитровые двигатели, как бензиновые, так и дизельные, мощностью до 306 лошадиных сил.

Основная задача термостата

Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры 95 градусов, термостат открывается. Термостат позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым термостат уменьшает износ двигателя и вредные выхлопы.
Термостат сделан из латуни и меди. Принципа работы термостата кроется в маленьком цилиндре, который находится со стороны, повернутой в сторону двигателя. В этом цилиндре находится шарик искусственного воска, который начинает плавиться при температуре 82 градусов по Цельсию. Воск выбран потому, что он может значительно расширяться, так как под действием тепла переходит из твердого в жидкое состояние. Штырь вдавлен в цилиндр с воском и соединен с клапаном. Когда воск плавится, он значительно расширяется и выдавливает штырь из цилиндра, тем самым открывая клапан. Через открытый термостат проходит охлаждающая жидкость через радиатор. Когда двигатель отключается, он остывает, и воск в термостате застывает, снова становится твердым.

Термостат может выйти из строя по многим причинам, но самая распространенная причина — это коррозия. Если клапан постоянно открыт, то охлаждающая жидкость будет все время проходить через радиатор, и двигателю потребуется намного больше времени, чтобы достичь операционной температуры. Если термостат все время закрыт, то двигатель довольно быстро перегреется, и на автомобиле нельзя продолжать движение, пока не заменен термостат. Термостат — недорогая деталь. Его рекомендуется заменять на новый каждые два года.

Как определить, работает термостат или нет? Для этого нужно разогреть двигатель, но так, чтобы температурная стрелка не доходила до красной линии. Затем нужно выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Это черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре с металлическим хомутом на концах. Верхний шланг крепится сверху радиатора. Затем нужно найти нижний шланг. Он выглядит так же, как и верхний. Нижний шланг крепится к низу радиатора.

Дотроньтесь до шлангов, но очень осторожно, так как они могут быть очень горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что двигатель нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, то вероятнее всего клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.

Есть еще один "народный способ" как проверить термостат на работоспособность. Смысл в том, что мы должны положить термостат в сосуд с горящей (температура около 100 градусов) водой. Далее смотрим визуально, если клапан термостата открывается, то он рабочий. Если нет - нерабочий термостат, меняем его на новый. Также при замене термостата следует узнать температуру открывания клапана. У различных автомобильных термостатов она может быть разной и варьироваться в очень широком диапазоне. А как вы понимаете, нельзя ставить термостат с высокой температурой открывая, ведь двигатель в этом случае может перегреваться.

Рейтинг моторных масел вязкости 5W-40 и 5W-50

Лаборатории ООО «Виал Ойл» и РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина (Россия) составили рейтинг моторных масел, основанный на результатах тестирования синтетических масел класса вязкости 5W-40 и 5W-50.
Правильно подобранное моторное масло может служить гарантией бесперебойной работы двигателя авто в любых климатических и дорожных условиях.
10. ZIC XQ (Корея) – качественный продукт, который можно использовать всесезонно. Физико-химические параметры полностью соответствуют нормам класса вязкости. Масло продемонстрировало хорошую стабильность и кислотное число, которое показывает наличие продуктов окисления.
9. Mobil Synt S (Бельгия) по всем параметрам укладывается в нормативы, однако, эксперты отметили, что полимерный загуститель продемонстрировал высокую степень срабатываемости.
8. Spectrol Galax (Россия). Несмотря на неплохие результаты тестов, эксперты отметили наличие крупных частиц продуктов окисления, а также довольно высокие темпы срабатываемости полимерного загустителя. При каждой смене масла рекомендуется промывка двигателя для удаления возможных отложений.
7. Mannol Elite (Бельгия). Из минусов этого продукта специалисты отметили только значительный темп срабатывания полимерного загустителя. Производителем заявлена высокая термоокислительная стабильность продукта.

6. Select Lubricants Supreme (Россия) – сравнительно новый продукт на рынке, однако испытания показывают, что масло заслуживает внимания потребителей. В процессе испытаний этот образец продемонстрировал хорошую стабильность.
5. AGA 027MS (Россия) продемонстрировало хорошие физико-химические характеристики. Проведенный тест моторных масел показал, что данный продукт вне конкуренции по показателю холодного пуска. Однако если средние временные показатели стабильности оказались на высоте, то при продолжительной эксплуатации масла заметно его старение.
4. Total Quartz 9000 (Франция). Масло продемонстрировало хорошие результаты, эксперты отметили высокую стабильность входящего в состав пакета присадок. Период эксплуатации этого продукта может быть достаточно длительным.
3. Consol Ультима (Россия) продемонстрировало высокую стабильность, а также сопротивляемость термоокислительным процессам. Эксперты рекомендуют масло для продолжительной работы с большим интервалом между заменами.
2. Valvoline SynPower (Нидерланды). По физико-химическим параметрам продукт соответствует установленным нормам. Специалисты отмечают, что даже значительный интервал между заменами масла является вполне допустимым при использовании данного образца.
1. Shell Helix Ultra (Финляндия) — лучшее моторное масло в рейтинге. Эксперты уверенно рекомендуют его для продолжительной эксплуатации. Особо отмечена высокая сопротивляемость воздействию окисления.

DAF стандарта Euro 6

Компания DAF Trucks NV - ведущий производитель автомобилей малой, средней и высокой грузоподъемности в Европе с долей рынка 16,0% в классе автомобилей грузоподъемностью выше 16 тонн.
Новые автомобили DAF LF Euro 6 для внутригородских перевозок и CF Euro 6 для широкого круга областей применения получили новые шасси и двигатели, а наружный и внутренний дизайн кабины подчеркивает семейное сходство с новым XF.
Модели LF и CF Euro 6 устанавливают новые стандарты в своем классе - это отличное, высокоэффективное решение для любых транспортных задач.

Новые машины серий LF и CF Euro 6 демонстрируют тот же высокий класс, что и уже зарекомендовавшие себя более ранние модели, которые стали эталоном как для операторов грузоперевозок, так и для водителей.
Серия LF в сегменте внутригородских перевозок массой от 7,5 до 19 тонн и самые универсальные автомобили CF массой от 18 до 44 тонн и более.

Проверка датчика Холла

Чтобы проверить  датчик Холла, вам понадобится светодиодный тестер собственного производства. Изготовить его можно следующим образом. В магазине радиодеталей приобретаем обычный светодиод и сопротивление 1 кОм. К ножке светодиода припаиваем сопротивление. Потом к свободным ножкам сопротивления и светодиода припаиваем два куска гибкого провода -  длина на ваше усмотрение. Оголенные части конструкции нужно заизолировать, чтобы случайно не замкнуть при работе.
Приступать к проверке  исправности датчика, нужно с  проверки наличия на нем питания. Для начала снимаем крышку распределителя, отсоединяем штекерную колодку. Затем к клеммам с номерами 1-3 подключаем тестер. Включаем зажигание  и на этих клеммах замеряем выходное напряжение. При нормальной работе электропроводки, прибор должен показывать не менее 10 вольт.

Теперь возьмем наш светодиодный индикатор и подключим к тем же клеммам. Если вы угадали с полярностью, то светодиод будет гореть. Если нет, то не расстраивайтесь, просто поменяйте концы проводов местами.
Далее провод с клеммы 3 переставляем на клемму 2, а провод номер 1 оставляем на том же месте, после этого проворачиваем распредвал.  Провернуть распредвал можно стартером или вручную. Во время вращения стартером двигателя, светодиодный индикатор должен моргать. Моргание светодиода показывает, что датчик Холла находится в рабочем состоянии.
Снятый  датчик Холла, также можно проверить  на исправность, следующим способом. К снятому датчику подсоединяем штекерную колодку и подсоединяем светодиодный индикатор к клеммам 1-2. Включаем зажигание. Если питание подается на датчик, то светодиодный индикатор должен загореться. После этого между катушкой и магнитом вставляем металлическую пластину или нож, в этом случае светодиод должен погаснуть. Это говорит о том, что датчик находится в исправном состоянии.
Если у вас внезапно перестает заводиться двигатель, следует обратить внимание, в том числе и на датчик Холла. Выход датчика из строя  далеко не редкость в конструкции автомобиля. Наряду с другими проверками  это тоже не нужно выпускать из вида.
В любом случае всегда следует иметь при себе запасной датчик Холла. При минимальных навыках поменять датчик Холла, не составит большого труда.